| Bahasa : |
|
| Masyarakat ensiklopedia |Ensiklopedia Jawaban |Kirim pertanyaan |Pengetahuan kosakata |Upload pengetahuan |
Sayap variabel-geometri |
    |
|
Pengenalan singkat Sayap menyapu dapat diubah di sayap terbang disebut sayap variabel-geometri. Dalam karya desain pesawat, ada kontradiksi tidak mudah untuk mengatasi: Untuk meningkatkan nomor M penerbangan, Anda harus memilih menyapu besar, rendah rasio aspek sayap untuk mengurangi drag gelombang pesawat, tapi sayap seperti subsonik negara angkat kecil, menginduksi resistensi yang lebih besar, efisiensi tidak tinggi. Dari sudut pandang aerodinamis pandang, untuk memenuhi pesawat untuk penerbangan supersonik, cruise subsonik dan mendarat tuntutan saat pendek, yang terbaik adalah untuk memungkinkan sayap variabel-geometri, dengan sudut sapuan yang berbeda untuk beradaptasi dengan kondisi penerbangan yang berbeda . Penelitian di sayap variabel-geometri, dimulai pada tahun 1940-an, tetapi sampai tahun 1960, adalah untuk merancang variabel-geometri sayap pesawat praktis. Bagian sayap umumnya sayap variabel-geometri adalah tetap, dengan sayap sayap luar dihubungkan dengan sumbu engsel, rotasi di sekitar sayap luar dimanipulasi oleh penguat hidrolik untuk mengubah sudut setelah menyeka seluruh bagian sayap luar dan pameran sayap chord rasio. Kerugiannya adalah bahwa struktur variabel-geometri sayap dan kompleksitas sistem kontrol, bobot yang lebih besar, dan tidak cocok untuk pesawat ringan.Keuntungan Wing menyapu melalui perubahan sayap terdepan pesawat untuk mendapatkan tumpangan yang baik pada kecepatan rendah dan penerbangan kecepatan tinggi. Meskipun hambatan udara sayap menyapu kecil, tapi ada kelemahan dari cukup lift terdepan sayap, dan sudut menyapu, semakin rendah koefisien lift, membuat pesawat saat lepas landas, mendarat, dan pembatasan lainnya pada indikator kecepatan udara tidak ideal. Variable menyapu sayap selama lepas landas, pendaratan dan penerbangan kecepatan rendah, penggunaan sapuan kecil, sehingga tepi terkemuka sayap untuk meningkatkan angkat, efisiensi sayap, ketika menggunakan sapuan besar subsonik dan supersonik tinggi penerbangan, peningkatan udara kapasitas percepatan dan penerbangan dengan kecepatan tinggi. Kekurangan Struktur yang rumit sayap variabel-geometri menimbulkan banyak masalah. Dalam rangka mendukung variabel-menyapu sayap, sayap harus terdiri dari tubuh variabel. Peningkatan berat badan, pengurangan titik sayap gantung, beban berkurang, fleksibilitas berkurang. Meningkatkan kompleksitas dan jumlah lembaga firmware, penurunan keandalan geometris, sedangkan kompleksitas biaya produksi dan pemeliharaan untuk meningkatkan geometris, sehingga kembali ke membayar ekstra. Dan bahkan dengan mengorbankan begitu banyak aspek itu tidak dapat mengkompensasi berkurangnya kekuatan struktural. Sebagai klasik F-14. Pertama menghapus aileron, maka bagian-bagian kunci yang tidak harus menggunakan konvensional paduan titanium pengelasan, aerodinamis, dan bahkan menggunakan komponen yang sama airbag untuk melengkapi bagian yang hilang dari sayap trailing edge, atau bahkan begitu banyak berat badan lebih dari pesawat sejenis. Sehingga sangat meningkatkan produksi dan biaya pemeliharaan. Untuk senjata konvensional massa yang sangat tidak menguntungkan. Namun, bahkan dengan masalah ini selama keberadaannya tidak bisa menyembunyikan keuntungan besar mobilitas pada mereka. Disain Menyapu variabel sayap pesawat kompleksitas desain, sangat sulit untuk memanipulasi, tingkat kegagalan relatif tinggi, yang paling mengerikan adalah mekanisme sayap variabel yang kompleks untuk meningkatkan batas dengan pesawat beban, penampilan, dan serangkaian kinerja siluman. Kurangnya desain pesawat terbang modern melalui penggunaan desain ganda segitiga, canard, transonik desain daerah rasio kurva, desain tepi besar, teknologi fusi sayap-tubuh dan teknologi modern lainnya dapat menjadi obat yang baik sayap menyapu, membuat pesawat mendapatkan kinerja yang sangat baik sambil menghindari banyak masalah variabel sayap pesawat, sehingga tidak ada kebutuhan untuk mengadopsi suatu pendekatan desain sayap variabel yang kompleks itu. Model utama diperkenalkan MiG - 23 MiG (mig) - 23 pesawat tempur adalah varian dari satu kursi menyapu tunggal sayap tempur supersonik, adalah mantan Angkatan Udara Soviet untuk menggantikan MiG 1970 - 21 pesawat tempur udara utama. Mesin ini menggabungkan kemampuan serangan darat yang kuat. Barat menyebutnya "Flogger." MiG - 23 Pada tahun 1963 mulai berkembang, dimasukkan ke dalam produksi pada tahun 1970 dan dilengkapi dengan mantan Angkatan Udara Soviet pada tahun 1973 untuk memulai produksi massal lama kemudian diekspor. Dihentikan pada tahun 1986 ketika total produksi lebih dari 4000. Selain dari negara-negara bekas Uni Soviet menggunakan pesawat serta Bulgaria, Ceko dan Slovakia, Aljazair, Mesir, Irak, Suriah, Ethiopia, Libya, Vietnam, Kuba, Polandia dan India. MiG - 23 dari sekitar 10 jenis modifikasi, teknis, kinerja taktis berangsur-angsur membaik. ? Kecuali sayap pesawat terutama bagian hidung tidak berubah secara signifikan, dan beberapa modifikasi telah menjadi tujuan khusus pesawat tempur seperti MiG - 23B adalah jenis khusus dari serangan, nomor juga telah berubah menjadi MiG - 27. MiG - 23 pesawat adalah yang pertama mantan pejuang berat Soviet, bentuknya dari gaya tradisional jet tempur MiG hidung ke udara, dan kedua sisi inlet, yang akan dipasang di kepala diameter pengendalian kebakaran antena radar besar, dicapai serangan BVR. Setelah penggunaan teknologi sayap geometri variabel, peningkatan kinerja dan peningkatan pelayaran arahan, sekaligus mengurangi salib, resistensi supersonik. MiG - 23 proyek di tingkat kinerja kecepatan pesawat besar, hingga 2,35 kali kecepatan suara ketika ketinggian tinggi, ketinggian rendah kecepatan table 1350 km / jam, dan percepatan horizontal yang baik, bermanfaat untuk penetrasi ketinggian rendah, kecepatan tinggi pencegat dan menyerang dari belakang. Tapi kinerja ketinggian pesawat adalah tidak luar biasa, miskin kemampuan manuver ketinggian rendah, seperti pada ketinggian 5000 meter, radius putar minimum 0,9 kali kecepatan suara adalah 2.200 m, Bi Mige - 21 lebih besar, yang menunjukkan kemampuan mereka untuk pertempuran udara di atas miskin, tidak kompeten tempur udara yang misi utamanya hanya cocok untuk ketinggian rendah berkecepatan tinggi interceptor untuk digunakan. Dan serangan darat, karena adanya sejumlah besar senjata, gunung, jangkauan yang lebih panjang, rendah tingkat penetrasi ketinggian yang besar, proteksi lapis baja yang lebih baik, setelah semua, kemampuan serangan pejuang yang kuat down-to-ground. MiG - 23 dilengkapi dengan "High Lark" pengendalian kebakaran radar, sistem navigasi Doppler, autopilot dan peralatan pendaratan instrumen, serta laser mulai, peralatan radar peringatan. Serangan darat dapat dikaitkan dengan rudal darat dan senjata nuklir taktis. Angkatan Udara Irak dilengkapi dengan banyak MiG - 23 Fighter, namun pencapaian dalam Perang Teluk, tetapi di udara, angkatan udara pasukan multinasional ditembak jatuh sembilan. F-14 "Tomcat" F-14 "Tomcat" TOMCAT tempur didasarkan pada Angkatan Laut AS pertahanan udara armada dan pengawalan persyaratan 1970an sampai 1980an, Grumman dikembangkan oleh dua-seater serbaguna supersonik carrier berbasis tempur. Its tugas operasional utama: ⒈ escort: di wilayah udara tertentu untuk merebut dan mempertahankan superioritas udara, pengusiran para pejuang musuh, kekuatan serangan untuk melindungi diri sendiri. Kegiatan radius tanpa penurunan tangki untuk 720-800 kilometer, untuk memerangi ketinggian 3050 meter di atas target dengan meriam dan "Sparrow" rudal dua menit. ⒉ pertahanan udara armada: untuk berpatroli di wilayah udara selama 2 jam pada 160-320 km jauhnya dari armada (dengan tangki bahan bakar tambahan dan "Phoenix" rudal) atau dari dek sebuah kapal induk ketapel lepas landas untuk mencegat misi. ⒊ larangan dan dukungan udara dekat: resistansi rendah dapat membawa 6500 kg bom dan dua "Sidewinder" udara - rudal udara untuk melakukan pencegatan terpencil atau dekat dukungan udara misi tempur. Hanging enam serangan bom target darat MkB2 16O0 km jauhnya, dapat mempertahankan kemampuan tempur udara 5 menit. Angin topan Inggris, Jerman dan Italia bersama-sama mengembangkan dua-seater sayap variabel twin tempur, mulai berkembang Maret 1969, pertama kali terbang pada bulan Agustus 1974, mulai produksi pada tahun 1976, 1980 layanan. Ada pertahanan udara (ADV), serangan darat (IDS), pengintaian elektronik (ECR) dalam tiga model, masing-masing memproduksi total 993 pesawat. Serangan darat (IDS) dilengkapi dengan dua R199-34R-MK103 mesin turbofan, dorongan afterburning maksimum tunggal 79,2 kN dorong untuk rasio berat 7 a. Kapten 16.72 m, tinggi 5,95 meter, lebar sayap 13,91 m (maksimum), 8,6 m (menyapu), berat lepas landas maksimum 27.215 kg, kecepatan maksimum Mach 2,2, radius tempur 1.390 km. Senjata udara sebagai dua 27 mm meriam, tujuh tiang, bisa dihubungkan dengan empat "Air flash" semi-active radar jarak menengah rudal udara ke udara dan dua AIM-9L rudal udara inframerah, berbagai rudal darat dan bom, yang terbesar payload dari 9000 kg. |
| Pemakai Ulasan |
|
Belum ada komentar |
