| Bahasa : |
|
| Masyarakat ensiklopedia |Ensiklopedia Jawaban |Kirim pertanyaan |Pengetahuan kosakata |Upload pengetahuan |
Pesawat Supersonic |
   |
|
Pesawat supersonik adalah kecepatan pesawat dapat melebihi kecepatan suara dalam pesawat. 14 Oktober 1947, Angkatan Udara Kapten Charles Yaeger mengemudi-X 1 mencapai ketinggian 12.800 meter di kecepatan terbang 1078 km / jam, M = 1,1015, manusia pertama untuk memecahkan hambatan suara. Perwakilan dari pesawat supersonik sipil dikembangkan di Perancis pesawat supersonik Concorde. Pengenalan singkat Pesawat supersonik dalam bahasa Inggris: pesawat supersonikFrasa Supersonic mesin pesawat supersonicaircraftengine Tenang pesawat supersonik Quiet Transportasi Supersonic Supersonik pesawat hipersonik khusus pesawat Pesawat jet supersonik supersonik pesawat jet Hijau supersonik pesawat Supersonic Mesin Hijau Komite Supersonic Transport Pesawat Supersonic Transport Komite Pesawat Supersonic jet Superjet Saat ini negara adalah tes semacam scramjet yang akan digunakan untuk tujuan komersial. Khusus supersonik Pusat University of Queensland di Australia akan menjadi akhir Juni dan awal Juli tahun ini, tes pertama dari mesin ini, mesin yang digunakan dalam percobaan menggunakan prototipe berkecepatan tinggi polusi udara menyala kembali hidrogen, biaya lebih dari satu juta dolar Australia. Namun para ahli menunjukkan bahwa tujuan pesawat atau militer supersonik tak berawak terbesar. Saat ini rekor kecepatan pesawat oleh American X-15 pesawat di Oktober 1967 hit, 6,7 Mach, Tapi X-15 roket bertenaga, dengan bahan bakar dan oksidator sendiri. Lain AS pesawat supersonik X-43A yang disedot mesin pesawat yang membawa bahan bakar hidrogen, oksigen dari atmosfer menyerap campuran pembakaran. Pesawat tercepat inspirasi dari Amerika Serikat SR-71 "Blackbird" pesawat mata-mata. Kecepatan terbang sekitar Mach 3.1. Amerika Serikat juga mengembangkan "Aurora" pesawat pengintai kecepatan tinggi, struktur berbeda dari pesawat dan pesawat ruang angkasa yang ada, telah berulang kali tes kecepatan Mach 4,5-6. Diduga, hal itu akan menggantikan pesawat SR-71 pengintai, pengintaian juga dapat melakukan misi serangan. French National Aerospace dan Aerospace Research Institute, sedang mengembangkan HAHV kecepatan tinggi-ketinggian pesawat pengintai tak berawak, kecepatan 6-8 Mach, sebuah jarak hingga 2.000 km. Pada ketinggian 30-35 km, dapat melakukan pengumpulan intelijen elektronik dan tugas-tugas lain, terutama baik di kepramukaan posisi pertahanan udara musuh asing situasi cakrawala. Air India UNDP cahaya tempur supersonik yang dikembangkan pertama uji terbang yang sukses pada bulan Januari tahun ini. Sejarah Pembangunan Kecepatan suara adalah kecepatan propagasi suara di udara. Dari ketinggian yang berbeda, kecepatan suara berbeda. Pada permukaan laut, kecepatan suara adalah 1.224 km tentang / jam. Dalam penerbangan, biasanya M (yaitu, Mach) untuk menunjukkan kecepatan suara, M = 1 X 1 adalah kecepatan suara, M = 2 x 2 adalah kecepatan suara. Ketika pesawat mendekati kecepatan suara, akan mengalir di sekitar perubahan dinamis, shock, atau efek lain terjadi, tubuh akan goyang, kontrol, dan bahkan udara hancur, dan juga memiliki resistensi yang besar, sehingga sulit untuk menerobos M = 1 kecepatan. Orang-orang telah menyebut hambatan suara. Selama Perang Dunia II, beberapa pejuang piston percepatan menyelam kecepatan M = 0.9, ada perasaan kuat bahwa hambatan suara, dan oleh karena itu beberapa pesawat jatuh. Ketika jet tampaknya membuat kecepatan pesawat terbang dapat sangat meningkat, kemampuan untuk memecahkan hambatan suara telah menjadi fokus utama perhatian di industri penerbangan. Inggris pertama kali memulai penelitian pada pesawat supersonik. Perusahaan riset Myers ditugaskan oleh M resmi pada tahun 1943. 52 jenis jet, tujuannya adalah untuk mempercepat M = 1.6. Tapi kemudian orang-orang yang tewas dalam kecelakaan saat mengemudi pesawat lain mendekati kecepatan suara, resmi berpikir penerbangan supersonik berawak terlalu berbahaya, kemudian mengakhiri rencana. Amerika Serikat memulai penelitian serupa pada tahun 1944, yang menggunakan mesin roket untuk kekuasaan. Bell diproduksi pada tahun 1945 eksperimental X-1 pesawat roket, sayap C-1 yang tipis, airfoil datar. Hal ini membutuhkan pesawat B-29 jenis pembom berat menggantung di bawah badan pesawat ke udara, dan kemudian menembak ke udara, dari pembom terbang sendirian. 14 Oktober 1947, Angkatan Udara Kapten Charles Yaeger mengemudi-X 1 mencapai ketinggian 12.800 meter di kecepatan terbang 1078 km / jam, M = 1,1015, manusia pertama untuk memecahkan hambatan suara. Pada tahun 1953, mengemudi uji coba Douglas "Meteor Fireworks" Tidak ada pesawat, mesin jet dan dual dorong roket untuk pertama kalinya dalam lebih dari 2 kali kecepatan suara dalam penerbangan. Hal ini menunjukkan bahwa, selama terobosan M = 1, tidak akan ada hambatan suara ada. Orang melalui studi ini menemukan bahwa penggunaan kemiringan mundur dari sayap dapat menunda atau menghilangkan fenomena muncul hambatan suara dan mengurangi hambatan dari penerbangan, penerbangan akan membantu meningkatkan kecepatan, sehingga kemudian pesawat subsonik dan supersonik yang didukung oleh sudut kemiringan mundur sayap menyapu, delta wing atau sayap trapesium. Awal praktis dengan pesawat sayap menyapu di akhir 1940-an, kelahiran Amerika F-86 dan Soviet MiG-15 pejuang. Pesawat supersonik praktis pertama berhasil dikembangkan di Amerika Serikat pada tahun 1949 pejuang F-100. Akhir 1950-an, Boeing 707, DC-8, "Caravel" dan pesawat jet lain setelah jatuh tempo, perusahaan manufaktur pesawat dan desainer yang lagi perhatian pada pesawat supersonik. Jika pesawat untuk mencapai penerbangan supersonik, pesawat akan membuat lebih dari dua kali kecepatan, sangat mengurangi waktu penerbangan yang lama. Tapi nasib pesawat supersonik tidak semulus pesawat subsonic. Setelah hampir dua dekade usaha, hanya dua pesawat penumpang supersonik pada rute. Ini adalah pengembangan bersama Concorde Anglo-Perancis dan bekas pesawat Soviet Tu-144. Mantan Soviet supersonik Concorde pesawat nanti, tapi penerbangan pertama diramalkan di Concorde. Awal 1960-an, Uni Soviet menginformasikan saat ini Amerika Serikat, Eropa Barat, bersiap-siap untuk mengembangkan pesawat supersonik, buru-buru mengembangkan pesawat supersonik. Oleh Biro Desain Tupolev mengembangkan Tu-144 dan Concorde dalam penampilan yang sangat mirip, terutama di saat Kedutaan Besar Uni Soviet di London staf Concorde tetapi harus mencuri sejumlah besar data setelah dideportasi untuk mengungkapkan berita, sehingga luas diduga Gambar -144 penerbangan Concorde adalah plagiarisme, dan dijuluki sebagai "Concord Sharansky." Tu-144 dan Concorde seperti yang diadopsi di bawah struktur sayap, sayap delta yang sempit, tidak ada ekor horisontal, dapat terkulai hidung. Empat mesin juga tergantung di sisi bawah sayap. Gambar kecepatan jelajah Mach 2,35 -144, maksimum kisaran 6500 km, membawa 140 orang. Indikator-indikator ini dibandingkan dengan Concorde Anglo-Perancis bersama-sama dikembangkan. Gambar desain -144 di bekas Uni Soviet pada September 1965 di layar publik. 31 Desember 1968, dan prototipe pertama membuat uji terbang, membuat rekor dunia. Setelah sekitar tiga tahun dari penerbangan, Tu-144 telah mengalami perubahan besar, dan dimasukkan dalam batch produksi pada tahun 1973. Gambar -144 perkiraan diproduksi 30. 3 Juni 1973, ketika angka -144 menghadiri Paris International Air Show, tiba-tiba jatuh, menewaskan semua penumpangnya. Menurut laporan pada saat itu, berpartisipasi dalam Gambar -144 sudah memiliki penerbangan lebih dari 100 tes, waktu penerbangan adalah sekitar 300 jam. Pada pertunjukan udara, demonstrasi penerbangan pesawat dilakukan dua kali, dan setelah pertunjukan Concorde dilakukan. Pertunjukan pertama pada tanggal 2 Juni yang dilakukan khusus untuk para profesional yang diadakan pada tanggal 3 Juni untuk kinerja publik itu dilakukan 350.000 pemirsa. Dalam acara itu, Tu-144 memiliki tiga pertandingan dan harus memakai, disambut tepuk tangan meriah dari para penonton. Lapangan pada akhirnya memakai penerbangan, dijadwalkan akan melakukan ketinggian rendah, ketinggian terbang rendah sekitar 100 meter. Pada titik ini roda pendaratan pesawat turun, tergantung fairing depan hidung dan bawah permukaan kontrol, seperti burung lewat bandara, dan kemudian mulai mendaki. Ketika pesawat naik menjadi 1500 meter, tiba-tiba kepala rendah di sebelah kiri perut muncul kilat. Kehadiran beberapa pilot yang berpengalaman menyaksikan berseru: "Kecelakaan Pesawat!" Ketika pesawat diratakan sudut menyelam sampai 45 ° sudut, patah sayap kiri. Pesawat berguling seluruh pesawat di udara dan kemudian dipotong-potong terbuka. Pesawat berbadan jatuh di desa beberapa kilometer dari bandara luar dalam, menewaskan beberapa orang dan menghancurkan 15 rumah pertanian, 6 awak semua mati. Tu-144 kecelakaan adalah kecelakaan besar pertama terjadi pada pesawat supersonik. Insiden itu tertunda jadwal sehingga bekas pesawat Soviet disampaikan penggunaan penerbangan. Sampai dengan Desember 1976, Tu-144 pada rute domestik mulai digunakan, terutama digunakan untuk kargo dan pos. November 1977, Tu-144 di Moskow ke Almaty dengan rute pada transportasi reguler penumpang. Setelah sekitar seratus kali penerbangan, tetapi ditangguhkan karena kecelakaan penerbangan. 1979 tahun yang lalu, Uni Soviet menghasilkan diagram yang telah dimodifikasi menampilkan-144-144D, mesin kipas turbo. Ini memiliki peningkatan yang signifikan dalam perekonomian, kebisingan, dll, mulai digunakan pada tahun 1981 rute. Tapi kemudian otoritas penerbangan sipil Soviet mempertimbangkan menjalankan pendapatan kurang, tidak ada gunanya untuk terus mengembangkan. Prinsip Membangkitkan dorong kuat Sonic: Sonic adalah sekitar 340 meter per detik. Maher: unit kecepatan ultra-tinggi, rasio kecepatan benda bergerak dengan kecepatan suara, atau Mach Mach. Subsonik: kecepatan kurang dari Mach 1. Sonics: kecepatan antara Mach 1-5. Hypersonic: Kecepatan di Mach 5 atau lebih. Pesawat hipersonik menggunakan ramjet pembakaran supersonik, yang termasuk Ramjet kelas. Ramjet Prinsip? Lorraine pada tahun 1913 oleh orang-orang Rennes Prancis, pertama kali digunakan pada tahun 1939 di Jerman V-1 rudal. Oleh inlet ramjet, ruang bakar, penggerak nozzle terdiri dari tiga bagian, itu jauh lebih sederhana daripada mesin turbojet. Setelah menekan ke dalam aliran angin adalah penggunaan mesin perlambatan, meningkatkan proses statis. Proses ini tidak memerlukan rotasi kecepatan tinggi, kompresor rumit. Kecepatan tinggi aliran udara melalui ekspansi melambat setelah tekanan dan temperatur, campuran bahan bakar ke ruang bakar dan suhu pembakaran 2000-2200 ℃, atau bahkan lebih tinggi, melalui percepatan ekspansi, kecepatan keluar dari nozzle untuk menghasilkan daya dorong. Saat ini dibagi ke dalam mesin ramjet subsonic, supersonik, pembakaran supersonik (atau hipersonik) kategori. Subsonik Ramjet minyak tanah sebagai bahan bakar penerbangan, penggunaan inlet dan rasio tekanan nozzle konvergen divergen-ketika penerbangan tidak lebih dari 1,89. Ketika kecepatan kurang dari Mach 0,5 umumnya tidak bekerja. Ramjet Supersonic inlet supersonik, pembakar masuk aliran udara subsonic, menggunakan konvergen atau divergen nozzle konvergen-. Aviation minyak tanah atau hidrokarbon sebagai bahan bakar. Kecepatan maju dari 2-5 Mach, dapat digunakan untuk rudal anti-pesawat dan supersonik sasaran drone. Supersonic Combustion (hipersonik) mesin menggunakan bahan bakar hidrokarbon novel atau mesin hidrogen cair, aliran udara mesin selalu terjaga dalam penerbangan supersonik kecepatan hingga Mach 5 sampai 16. Perbedaan antara Jets Saat ini, penggunaan paling umum dari mesin jet adalah mesin jet turbofan jet. Desain mesin jet awal dengan memotong eksternal muncul pada 1930-an. 40 dan 50 tahun, orang-orang di mesin turbofan awal diuji. Namun, karena desain bilah kipas dan manufaktur persyaratan yang sangat tinggi, sehingga sampai tahun 1960-an, itu mampu menghasilkan bilah kipas mesin turbofan memenuhi persyaratan, sehingga membuka tahap praktis mesin turbofan. Dengan mesin jet turbofan inlet, kompresor, mesin komposisi ruang bakar, turbin, dan knalpot menggunakan mesin tekanan udara udara pertama dikompresi ke dalam mesin, kompresi udara dan bahan bakar dicampur dan dinyalakan, kemudian dorong ledakan gas pesawat depan, belakang dan depan turbofan kompresor di poros yang sama. |
| Pemakai Ulasan |
|
Belum ada komentar |
