| Bahasa : |
|
| Masyarakat ensiklopedia |Ensiklopedia Jawaban |Kirim pertanyaan |Pengetahuan kosakata |Upload pengetahuan |
Operator angkutan multimoda |
|
Operator angkutan multimoda berarti orang atau orang untuk masuk ke dalam kontrak transportasi multimoda dan pengiriman melalui wakil-wakil mereka, ia adalah korban, bukan agen pengirim atau yang mewakili, atau agen dari carrier untuk berpartisipasi dalam intermodal atau atas nama, ia memikul tanggung jawab untuk pelaksanaan kontrak. Operator angkutan multimoda bertanggung jawab untuk melakukan atau organisasi untuk melakukan kontrak transportasi multimoda, hak seluruh transportasi pengangkut untuk mengasumsikan kewajiban dari carrier. Kondisi Dasar 1 Operator multimodal transport atau perwakilan harus kargo intermodal nya atau atas nama kontrak transportasi multimoda pengirim, dan kontrak selesai setidaknya dua moda transportasi di seluruh transportasi barang, Cargo kontrak barang internasional. 2 Ketika pengirim atau wakilnya di sana untuk mengambil alih barang dari dokumen transport multimodal yang dikeluarkan, dan mulai mengambil alih tanggung jawab atas barang.3 menanggung ketentuan multimodal kontrak transportasi dan tanggung jawab yang berkaitan dengan transportasi dan jasa lainnya, dan untuk memastikan bahwa barang kepada pemegang dokumen transport multimodal atau dokumen tertentu penerima. 4 seluruh proses transportasi kehilangan barang atau kerusakan yang terjadi, operator angkutan multimoda orang pertama yang bertanggung jawab atas barang yang rusak dan harus memiliki kemampuan kompensasi yang memadai. 5. Operator Transportasi multimoda harus memiliki kapasitas teknis untuk beradaptasi dan kebutuhan intermodal untuk dokumen transport multimodal yang dikeluarkan untuk menjamin likuiditas mereka sendiri dan surat berharga dalam perekonomian sebagai jaminan yang meyakinkan derajat. Status hukum Operator angkutan multimoda di jantung banyak hubungan. Oleh karena itu, operator transportasi multimoda untuk menentukan status hukum dari tubuh dan sangat penting, membantu memilah berbagai jenis transportasi multimodal hubungan hukum yang rumit internasional. (A) Selama barang kewajiban operator transportasi multimoda itu. Selama kewajiban operator transportasi multimoda adalah periode operator transportasi multimoda untuk memenuhi kewajiban dan tanggung jawab. "Konvensi PBB tentang International Multimodal Transport barang," dan China "Hukum Kontrak" menyediakan bahwa selama tanggung jawab operator transportasi multimoda sampai barang diserahkan saat menerima barang dari mengakhiri semua barang selama muatan carrier. (B) Dasar kewajiban operasi transportasi multimodal orang. Kewajiban operator angkutan multimoda pada prinsipnya untuk pengangkutan barang diambil, memainkan peran penting dalam menentukan kewajiban operator angkutan multimoda. Saat ini, konvensi transportasi tunggal berdasarkan ketentuan kewajiban bervariasi, namun secara garis besar dapat dibagi menjadi dua macam kewajiban yang ketat dan akuntabilitas kelalaian. "Konvensi PBB tentang International Multimodal Transport" pada tahun 1991 dan dibawa ke Aturan ICC mirip dengan "Hamburg Rules" praduga kelalaian mengadopsi akuntabilitas, yang didefinisikan sebagai: Jika kerugian, kerusakan atau kerugian yang disebabkan oleh keterlambatan pengiriman terjadi di kereta selama periode tanggung jawab pengangkut bertanggung jawab. Kecuali pembawa membuktikan bahwa dia sendiri, hamba-Nya atau agen untuk menghindari terjadinya kecelakaan dan konsekuensinya telah mengambil semua langkah yang wajar dan efektif. Praduga sistem kewajiban kesalahan benar-benar meningkatkan tanggung jawab dari carrier. Tanggung jawab China "Maritime" Kesalahan utama tidak sepenuhnya diadopsi "Hague / Visby Rules" menetapkan bahwa dasar dari tanggung jawab dari carrier harus disalahkan atas prinsip-prinsip umum, tetapi perekrutan personil pembawa kelalaian subjektif Kerusakan Waiver. Secara khusus, keterlambatan pengiriman barang, ketentuan "Konvensi PBB tentang International Multimodal Transport", jika barang tidak dikirimkan dalam waktu yang telah disepakati, atau tidak dalam kasus ini, tidak sesuai dengan keadaan spesifik dari orang yang pekerja keras MTO persyaratan dapat disampaikan dalam jangka waktu yang wajar, yaitu, keterlambatan pengiriman. Juga menyediakan untuk 90 hari berturut-turut setelah tanggal pengiriman barang jika berakhirnya ditentukan non-delivery, penggugat dapat mempertimbangkan barang telah hilang. Oleh karena itu, "Konvensi International Multimodal Transport" di bawah kedua pembawa bertanggung jawab atas keterlambatan pengiriman, kehilangan dan keterlambatan dalam pengiriman barang bertanggung jawab atas kerusakan yang disebabkan. Cina "Maritime" memberikan jelas setuju untuk menunda kerugian yang disebabkan oleh jangka waktu pengiriman berikutnya untuk kompensasi, batas kewajiban untuk jumlah keterlambatan pengiriman barang kargo. Bentuk Tanggung Jawab Sistem berbagi beban. Juga dikenal sebagai tanggung jawab tersegmentasi pada pemilik operator transportasi multimoda tidak bertanggung jawab untuk seluruh transportasi, hanya untuk jadi sektor transportasi barang-barang mereka sendiri bertanggung jawab, sesuai dengan prinsip tanggung jawab setiap bagian dari hukum bagian berlaku untuk ditentukan. Karena bentuk tanggung jawab dan karakteristik dasar kontradiksi intermodal, asalkan seluruh edisi multimodal operator angkutan dokumen transport multimodal, bahkan dalam dokumen transport multimodal mengaku mengambil formulir ini, hal itu dapat ditentukan bahwa pengadilan kesepakatan tersebut tidak valid dan membutuhkan tanggung jawab diasumsikan untuk seluruh transportasi. Mesh akuntabilitas. Mengacu kepada operator transportasi multimoda bertanggung jawab untuk seluruh transportasi meskipun, tetapi prinsip kompensasi berdasarkan berbagai kecelakaan di sektor angkutan barang hukum yang berlaku tidak dapat ditentukan ketika peraturan zona kecelakaan press pengiriman barang atau para pihak telah setuju pada prinsipnya untuk kompensasi. Saat ini, hampir semua dokumen transport multimodal yang mengambil tanggung jawab ini dalam bentuk kompensasi. Bersatu akuntabilitas. Mengacu kepada operator transportasi multimoda untuk kompensasi ketika pemilik tidak mempertimbangkan jenis setiap segmen transportasi dan hukum yang berlaku, tetapi untuk seluruh transportasi melalui prinsip persatuan dan semua sesuai dengan batas yang disepakati kewajiban untuk kompensasi. Karena berbagai moda transportasi panggung dengan menggunakan dasar yang berbeda dari kewajiban dan batas kewajiban, dan dengan demikian bill of lading saat ini dikeluarkan oleh operator angkutan multimoda gagal untuk mengambil bentuk tanggung jawab. Akuntabilitas terpadu yang telah direvisi. Ini adalah kesatuan antara tanggung jawab dan akuntabilitas antara akuntabilitas mesh, juga dikenal sebagai akuntabilitas campuran. Ini adalah tanggung jawab dari istilah dasar yang sama dan akuntabilitas kesatuan, dalam hal batas-batas tanggung jawab dan akuntabilitas jala yang sama. Yaitu: operator transportasi multimoda bertanggung jawab untuk seluruh transportasi, setiap bagian dari carrier sebenarnya hanya bertanggung jawab untuk transportasi mereka sendiri untuk menyelesaikan bagian. Tidak peduli apa bagian dari kerusakan kargo terjadi pada operator transportasi multimoda dan pembawa yang sebenarnya bertanggung jawab atas batas seragam kewajiban di bawah Konvensi. Namun, jika kehilangan kargo, kerusakan terjadi di daerah tertentu dari transportasi multimodal, dan batas-batas tanggung jawab bagian ini berlaku untuk konvensi internasional atau hukum nasional wajib lebih tinggi dari ketentuan kewajiban dari intermodal Konvensi batas waktu, operator transportasi multimoda untuk kerugian tersebut, kompensasi kerusakan akan ditentukan sesuai dengan konvensi internasional yang berlaku atau hukum internasional wajib. Saat ini, "Konvensi PBB tentang International Multimodal Transport barang" pada dasarnya mengambil bentuk tanggung jawab. |
| Pemakai Ulasan |
|
Belum ada komentar |
