Bahasa :
SWEWE Anggota :Login |Pendaftaran
Cari
Masyarakat ensiklopedia |Ensiklopedia Jawaban |Kirim pertanyaan |Pengetahuan kosakata |Upload pengetahuan
Sebelumnya 1 Berikutnya Pilih Halaman

FOB pelabuhan pengiriman

FOB pelabuhan pengiriman disingkat FOB (Free on Board) istilah harga umumnya digunakan dalam perdagangan internasional. Kewajiban dasar penjual menanggung pelabuhan pengiriman dan dalam batas waktu yang ditentukan ditentukan dalam kontrak, barang yang dimuat pada sebuah kapal yang ditugaskan kepada pembeli, dan segera memberi tahu pembeli. Barang melewati pagar kapal pada saat pengiriman, risiko yang ditransfer dari penjual kepada pembeli. Pembeli bertanggung jawab untuk pemesanan piagam, membayar barang dan jadwal pengiriman, nama kapal segera memberitahukan Penjual. Tanggung jawab barang-barang lainnya di pagar kapal di pelabuhan pengapalan, biaya yang terjangkau oleh pembeli, termasuk mendapatkan izin impor atau dokumen resmi lainnya, serta barang-barang untuk formalitas imigrasi dan biaya.Dalam kondisi F.O.B.

Vendor risiko sendiri dan biaya untuk mendapatkan lisensi ekspor atau dokumen resmi lainnya, dan bertanggung jawab untuk formalitas ekspor. Vendor juga memiliki biaya yang diperlukan untuk memberikan bukti bahwa ia memiliki kewajiban untuk melengkapi dokumen pengiriman. Dalam permintaan pembeli, dan dalam situasi, risiko dan biaya pembeli, penjual dapat diberikan setiap bantuan untuk mendapatkan tagihan tunggal of lading atau transportasi lainnya. Tekan harga FOB transaksi, jika pengiriman kapal, biaya pengiriman termasuk dalam biaya pengiriman kapal dan-pengiriman terkait ditanggung alami oleh pembeli yang bertanggung jawab untuk hal-hal transportasi. Jika menggunakan transportasi perahu sewaan, sesuai dengan praktik pengiriman, biasanya ditentukan dalam partai charter di atas kapal tidak mampu membayar biayanya. Dalam hal ini, para pihak harus jelas dalam kontrak pengiriman, beban disimpan, dipangkas biaya. Untuk menghindari terjadinya perselisihan antara pembeli dan penjual pada beban pengiriman dan biaya lainnya, kita cenderung untuk menambahkan setelah berbagai kondisi tambahan FOB, yang mengakibatkan deformasi FOB. Mereka adalah bentuk sebagai berikut.

1, FOBLiner teame (istilah Liner), yang berarti biaya pengiriman ditangani sesuai dengan praktek liner. Artinya, penjual tidak membayar biaya-biaya tersebut, sedangkan kapal sebenarnya pembeli.

2, FOBUnder Tackle (penayangan kail), yang didefinisikan sebagai penjual hanya bertanggung jawab untuk menempatkan barang kepada pembeli di jangkauan hook kapal setelah perkiraan biaya pengiriman oleh pembeli.

3, FOBStowed (biaya penyimpanan termasuk) Kondisi ini berarti bahwa penjual bertanggung jawab atas barang-barang untuk memasuki kabin dan membayar biaya pengiriman termasuk biaya manajemen, termasuk kabin.

4, FOBTrimmed (biaya pemangkasan termasuk) Ini berarti bahwa penjual bertanggung jawab atas barang-barang ke dalam kabin, dan dalam rangka untuk menjaga lambung halus, kabin untuk memuat kargo curah Tianpingbuqi, biaya ini Vendor beban.

Sesuai istilah FOB, penjual bertanggung jawab untuk pembayaran semua biaya sebelum barang dimuat. Tapi negara-negara untuk "memuat" konsep ada keseragaman penafsiran dari biaya yang berkaitan dengan pengiriman yang membayar, praktek atau praktek negara tidak sepenuhnya konsisten. Jika pengiriman kapal, kapal bongkar pipa tubing, biaya penanganan kargo kapal yang termasuk di antara alami ditanggung oleh pembeli bertanggung jawab untuk menyewa, sedangkan penggunaan transportasi pelayaran charter, biaya penanganan kapal umumnya tidak terjangkau. Biaya pengiriman ini harus jelas siapa yang harus beban. Untuk menggambarkan biaya pengiriman beban, setelah kedua belah pihak cenderung untuk menambahkan kondisi tambahan jangka FOB, yang membentuk deformasi FOB. Adalah sebagai berikut: dalam banyak kontrak standar, untuk menunjukkan menanggung biaya pengiriman termasuk penyimpanan dan pemangkasan biaya, termasuk biaya dari penjual, yang sering menggunakan FOBST (FOBStowedandTrimmed) mode. FOB atas deformasi, hanya untuk menunjukkan siapa yang membayar biaya pengiriman yang dikeluarkan, tidak mengubah tempat pengiriman dan risiko membagi batas-batas FOB. "Hukum 2000" bahwa "General" untuk menambahkan kata-kata setelah istilah ini tidak memberikan bimbingan apapun memberikan rekomendasi pembeli dan penjual harus jelas dalam kontrak.

Kewajiban dibagi

Dibagi dengan kewajiban dasar pembeli dan penjual pada interpretasi FOB ICC, pihak menanggung kewajiban dasar mereka. Singkatnya, dapat dibagi sebagai berikut:

KEWAJIBAN PENJUAL'S

1, dalam jangka waktu yang ditentukan dalam kontrak atau, di pelabuhan pengiriman, untuk mengantarkan barang sesuai dengan adat pembeli ditugaskan kapal, dan segera memberi tahu pembeli.

2, risiko sendiri dan beban, memperoleh lisensi ekspor atau dokumen persetujuan resmi lainnya. Ketika formalitas pabean yang diperlukan yang diperlukan untuk ekspor barang menangani semua formalitas pabean.

3, beban semua barang di pelabuhan pengiriman di sisi kapal sampai biaya dan risiko;

4, atas biaya sendiri asalkan barang telah disampaikan pada papan dokumen biasa. Jika disepakati oleh pembeli dan penjual dari komunikasi elektronik, semua dokumen bisa sama-sama efektif pertukaran data elektronik (EDI) pesan sebagai gantinya.

KEWAJIBAN PEMBELI'S

1, risiko dan biaya sendiri untuk mendapatkan izin impor atau dokumen persetujuan resmi lainnya. Ketika formalitas pabean yang diperlukan untuk impor barang dan transit melalui negara-negara lain semua formalitas pabean dan pembayaran biaya dan biaya transit;

2, bertanggung jawab untuk mencarter atau pemesanan, membayar ongkos angkut, dan memberikan penjual pemberitahuan yang cukup dari nama kapal, memuat tempat dan diperlukan waktu pengiriman;

3, beban barang semua biaya dan risiko di pagar kapal di pelabuhan pengapalan setelah;

4, untuk menerima dokumen yang disediakan oleh penjual, pengiriman barang, sesuai dengan ketentuan dari kontrak untuk membayar harga pembelian.

"Revisi 1941 Amerika Perdagangan Luar Negeri Definisi" penjelasan FOB

Asuransi kargo ekspor

Bagaimana untuk mengekspor kargo jumlah asuransi asuransi untuk menentukan port pengiriman pengiriman == banyak digunakan dalam perdagangan internasional pada umumnya, ada tiga Harga: CIF (FOB, yaitu harga FOB), biaya dan harga barang (yaitu CFR harga) ; CIF (cost plus angkutan ditambah asuransi, termasuk bahwa harga CIF).

Secara umum, hukum asuransi nasional dan [[praktek perdagangan internasional]] Ketentuan Umum jumlah yang cukup asuransi yang tepat asuransi kargo ekspor di harga CIF barang atas dasar itu, tingkat penambahan umumnya 10%, juga setuju dengan berbeda diasuransikan Tingkat itu, tetapi secara umum ...: Pengiriman dalam asuransi, asuransi tarif impor, asuransi dek, menolak asuransi, asuransi aflatoksin.

Risiko tambahan khusus: risiko perang, pemogokan dan kargo ekspor kewajiban asuransi transportasi asuransi ==== asuransi dasar (WPA): Asuransi Dasar adalah risiko utama mandiri diasuransikan, perusahaan asuransi bertanggung jawab untuk kompensasi; Halaman Kategori: terminologi Asuransi.

Tarif valorem

Ad_Valorem_Duties, Ad_valorem_duties, Ad_Valorem_Tariff, harga Ad_valorem_tariff; 2) FOB ([[FOB]]) bahwa [[FOB pelabuhan pengiriman]] harga, yang asal, dikirim ke harga pasar, 3) harga hukum. Karena pajak ad valorem karena harga komoditas naik dan turun dan perubahan, sehingga ketika harga naik, kenaikan pajak, efek perlindungan yang besar, saat harga turun, mengurangi pajak, koreksi efek perlindungan [["gut"]] antara Negara-negara Pihak tarif impor, umumnya mengikuti praktek internasional, penggunaan CIF ([[CIF]]) pajak ad valorem. [[Kategori: Tarif | C]] ..., dari harga Italia, yaitu penggunaan tarif ad valorem dikenakan prinsip ad valorem, yang didasarkan pada persentase dari harga retribusi, kenaikan pajak dengan kenaikan harga, dengan harga Penurunan pendapatan tarif langsung terkait dengan harga. Hal ini divalidasi oleh harga pabean barang impor dan ekspor (bea cukai disebut [[nilai kena pajak)

Pengurangan risiko

Maret 1997, perusahaan tempat penulis menandatangani kontrak dengan perusahaan AS sejumlah $ 80.000 kontrak ekspor garmen, kondisi harga untuk FOB Shanghai, kondisi pembayaran untuk D / PatSight, freight forwarding ekspor ditentukan untuk pembeli perusahaan Jerman-Amerika. Sebelum perusahaan ini karena klien menggunakan pembayaran L / C oleh perusahaan freight forwarding telah melakukan daftar dua suara, sehingga tidak ada pemahaman rinci tentang perusahaan freight forwarding. Perusahaan akan dikeluarkan setelah barang, akan mencakup tiga pengiriman tagihan asli dari lading, termasuk set lengkap dokumen pengiriman yang ditentukan oleh Bank of China untuk membayar sisi lain dari piutang bank yang mengumpulkan, tetapi tidak ada pembayaran diterima dalam waktu yang ditentukan. Untuk bulan depan, tidak melihat satu sama lain selama beberapa saat, kata dokumen, saat itu bekerja sama dengan bank untuk membahas menebus, sementara mereka datang ke pembayaran bank Didan nyata untuk musuh. Dalam kasus tertahankan, perusahaan memiliki set lengkap dokumen yang menunjukkan bank mengumpulkan akan dipindahkan ke kantor perusahaan di Amerika Serikat, biarkan koleksi pertama dari barang dan kemudian bernegosiasi dengan pembeli untuk menghindari hilangnya pelabuhan demurrage. Ketika Amerika Serikat mengambil tagihan asli of lading untuk mengambil cabang dan menemukan pembeli barang telah ditarik. Pihak perusahaan dan pembeli bernegosiasi, tapi yang lain adalah fax tidak kembali atau menjawab telepon, sisi dengan penasehat hukum untuk mengirim orang pergi ke Shanghai, siap untuk mengambil tindakan terhadap perusahaan freight forwarding. Bergegas ke Shanghai, perusahaan Jerman-Amerika memiliki sudah kosong, maka sektor usaha penyelidikan, ditemukan bahwa perusahaan tidak meneruskan kualifikasi, hanya perusahaan konsultan transportasi. Kemudian kami mengetahui bahwa di samping dua perusahaan Cina tunduk pada penipuan yang sama. Dalam kasus putus asa, perusahaan harus mengambil komisi dengan cara yang diizinkan oleh jaksa AS untuk menuntut AS cabang silahkan importir. Tapi itu pelanggan telah mengajukan perlindungan kebangkrutan. Menurut hukum AS, kita hanya bisa berpartisipasi dalam kepailitan dan likuidasi, dihitung sebagai berpartisipasi dalam pembersihan, hasil mungkin tidak cukup untuk membayar biaya pengacara, perusahaan harus penarikan. Kasus ini berlangsung selama enam bulan, tidak hanya semua uang sia-sia, dan juga menyia-nyiakan banyak tenaga kerja dan biaya tambahan lainnya, terutama kerugian besar, pelajaran yang sangat mendalam!

Masalah perhatian


Sebelumnya 1 Berikutnya Pilih Halaman
Pemakai Ulasan
Belum ada komentar
Saya ingin komentar [Pengunjung (44.210.*.*) | Login ]

Bahasa :
| Periksa kode :


Cari

版权申明 | 隐私权政策 | Hak cipta @2018 Dunia pengetahuan ensiklopedis