| Bahasa : |
|
| Masyarakat ensiklopedia |Ensiklopedia Jawaban |Kirim pertanyaan |Pengetahuan kosakata |Upload pengetahuan |
Penyuntik |
  |
|
Menerima ECU injector bahan bakar injeksi sinyal pulsa dikirim, kontrol yang tepat dari jumlah injeksi bahan bakar. Injector adalah perangkat presisi mesin presisi sangat tinggi, membutuhkan berbagai aliran dinamis yang lebar, anti-polusi yang kuat dan anti-penyumbatan dan kinerja atomisasi yang baik. Pengenalan singkat Menerima ECU injector bahan bakar injeksi sinyal pulsa dikirim, kontrol yang tepat dari jumlah injeksi bahan bakar [1].Injector adalah perangkat presisi mesin presisi sangat tinggi, membutuhkan berbagai aliran dinamis yang lebar, anti-polusi yang kuat dan anti-penyumbatan dan kinerja atomisasi yang baik. Dikendalikan secara elektronik injeksi bahan bakar sistem common rail adalah komponen yang paling penting dan paling kompleks, tetapi juga desain, proses bagian yang paling sulit. ECU dengan mengendalikan pembukaan dan penutupan katup solenoid, tekanan bahan bakar pada rel bahan bakar untuk waktu injeksi yang optimal, kuantitas injeksi dan laju injeksi bahan bakar diinjeksikan ke dalam ruang pembakaran. Dalam rangka untuk mencapai awal yang efektif dan tepat injeksi bahan bakar injeksi jumlah elemen kontrol menggunakan sistem common rail (solenoid valve) dengan injektor khusus, dan elektronik servo hidrolik. Dari injector mirip dengan injector nozzle-lubang sistem konvensional hidrolik servo (kontrol piston, mengontrol jumlah lubang, dll), katup solenoid dan komponen lainnya. Pekerjaan Dikabutkan sistem injeksi bahan bakar diesel, dan distribusi di dalam ruang bakar dicampur dengan komponen udara. Ini terutama terdiri dari injector dan komposisi tubuh injektor, yang dipasang pada posisi kepala silinder dan sudut tergantung pada desain ruang bakar. Karakteristik Injector semprot termasuk atomisasi, distribusi kabut, arah sinar minyak, jangkauan dan difusi sudut kerucut. Karakteristik ini harus memenuhi persyaratan sistem mesin diesel pembakaran untuk membuat formasi campuran sempurna dan pembakaran, dan untuk mendapatkan kekuatan yang lebih tinggi dan efisiensi termal. Injector dibagi menjadi terbuka dan tertutup dua. Simple injector terbuka struktur, tetapi atomisasi yang buruk, jarang digunakan. Injector Closed banyak digunakan dalam berbagai mesin diesel. Langkah isap mesin di udara intake murni. Ketika menjelang akhir langkah kompresi, pompa bahan bakar diesel melalui tekanan minyak hingga 10MPa atau lebih, disuntikkan ke dalam silinder melalui injektor dalam waktu yang sangat singkat kompresi udara dicampur dengan suhu tinggi, untuk membentuk campuran yang mudah terbakar. Karena rasio kompresi mesin (biasanya 16-22), akhir tekanan udara yang dikompresi dalam silinder hingga 3,5-4.5MPa, sementara suhu hingga 750-1000K (dalam kasus tekanan campuran bensin 0.6-1.2MPa akan suhu sampai 600-700K), jauh lebih tinggi dari suhu diesel auto-ignition. Oleh karena itu, setelah diesel disuntikkan ke dalam silinder, dicampur dengan udara dalam waktu yang sangat singkat segera setelah diri pengapian pembakaran. Peningkatan pesat dalam tekanan di dalam silinder 6-9MPa, suhu naik sampai 2000-2500K. Dalam gas bertekanan tinggi, didorong oleh gerakan ke bawah dari piston dan crankshaft rotasi drive untuk kekuasaan, gas yang sama ke atmosfir melalui pipa knalpot. Biasa mesin diesel camshaft digerakkan dengan cara-tekanan tinggi pompa bahan bakar diesel dikirim ke setiap ruang silinder. Pendekatan ini untuk penggantian oli dengan perubahan kecepatan mesin, melakukan yang terbaik pasokan bahan bakar berbagai kecepatan. Sistem injeksi bahan bakar common rail terdiri dari pompa tekanan tinggi, pipa pasokan publik, injeksi bahan bakar, unit kontrol elektronik (ECU) dan sejumlah sensor tekanan pipa, sistem masing-masing injector melalui pipa tekanan tinggi dan pasokan publik tabung terhubung ke pipa pasokan publik hidrolik akumulator injector memainkan peran. Ketika bekerja, pompa tekanan tinggi untuk pengiriman bahan bakar tekanan tinggi kepada publik untuk pipa, pompa tekanan tinggi, sensor tekanan dan ECU loop tertutup yang terdiri dari bekerja pada tekanan minyak di dalam masyarakat untuk pipa untuk mencapai kontrol yang tepat, benar-benar mengubah tekanan minyak dengan perubahan kecepatan mesin fenomena. Fitur utamanya adalah tiga aspek berikut: 1, waktu injeksi dan metering bahan bakar benar-benar terpisah, tekanan injeksi dan proses injeksi pada waktu yang tepat dikendalikan oleh ECU. 2, dapat didasarkan pada kondisi operasi mesin untuk menyesuaikan masing-masing tekanan silinder injeksi, injeksi start point, durasi, sehingga mengejar yang terbaik injeksi bahan bakar titik kontrol. 3, untuk mencapai tekanan injeksi yang tinggi, dan untuk mencapai diesel pra-injeksi. Dibandingkan dengan mesin bensin, mesin diesel dengan konsumsi bahan bakar rendah (rata-rata 30% lebih rendah daripada bensin), dan menurunkan harga solar, sehingga ekonomi bahan bakar yang lebih baik, sedangkan kecepatan mesin umumnya jauh lebih rendah daripada bensin, torsi besar daripada bensin, tapi kualitas besar, suara besar di tempat kerja, manufaktur dan biaya pemeliharaan yang tinggi, sedangkan emisi lebih buruk daripada bensin. Tetapi dengan perkembangan teknologi modern, mesin diesel kekurangan ini secara bertahap sedang diatasi Apa komposisi dan prinsip kerja Iveco sistem pasokan bahan bakar kendaraan? 8140.07/27 sistem pasokan bahan bakar mesin terutama terdiri dari tangki bahan bakar, pipa bahan bakar rendah tekanan, pompa bahan bakar, saringan bahan bakar, pompa bahan bakar (rotor dispenser pompa, injector dipasang ke depan dan mulai mengatur perangkat konsentrasi, dll), tekanan tinggi tabung dan injector dan komponen lain yang, struktur pompa bahan bakar dan injektor lebih kompleks, bagian dari pekerjaan yang paling canggih mempengaruhi kinerja teknis dari mesin juga yang terbesar dalam penggunaan perawatan tepat waktu dan teratur dan perbaikan. Sistem pasokan bahan bakar bekerja, tersedot dari pompa bahan bakar di tangki bahan bakar, saringan bahan bakar yang tersisa setelah minyak pompa pasokan ke pompa rongga. Pasokan pisau, yang didasarkan pada peningkatan peran transmisi mesin untuk meningkatkan bahan bakar tekanan, maka bahan bakar tiba katup, katup ini digunakan untuk mengatur tekanan bahan bakar di dalam pompa bahan bakar, dispenser plunger lebih meningkatkan minyak dan diberi makan oleh tekanan tinggi injektor bahan bakar pipa, bocor dari injektor bahan bakar kembali katup untuk pulih dan kembali ke tangki bahan bakar. Prinsip Struktural Sebuah tipe injektor dan struktur: a, dibagi dengan struktur pelabuhan injeksi: pintle, Lubang b, dengan nilai resistansi koil: impedansi tinggi (13 ~ 16Ω), resistansi rendah (2 ~ 3Ω) c, oleh Penggunaan: MPI digunakan, SPI dengan 6 d, sesuai dengan lokasi bahan bakar: jenis bahan bakar atas, jenis bahan bakar sisi 2. Proses injeksi: a, setara dengan katup solenoid injector. b, dan kumparan elektromagnetik energi untuk menghasilkan gaya elektromagnetik, angker dan jarum mengambil, membuka injektor, bahan bakar diinjeksikan melalui lubang inlet nozzle atau pipa intake c, gaya elektromagnetik menghilang ketika listrik mati, angker kembali musim semi dan jarum di bawah pengaruh menutup lubang injeksi, injektor bahan bakar untuk menghentikan injeksi bahan bakar. d, injector diberi energi oleh unit kontrol elektronik untuk daya kontrol pulsa listrik. |
| Pemakai Ulasan |
|
Belum ada komentar |
