| Bahasa : |
|
| Masyarakat ensiklopedia |Ensiklopedia Jawaban |Kirim pertanyaan |Pengetahuan kosakata |Upload pengetahuan |
Buku |
      |
|
Otomotif steering knuckle adalah salah satu bagian utama dari jembatan yang dapat membuat mobil stabil dan pengalihan sensitif dengan arah perjalanan, buku-buku jari kemudi berfungsi untuk menanggung beban dari depan mobil, dan mendorong rotasi bantalan roda depan sekitar gembong meninggalkan kemudi kendaraan. Dalam keadaan mengemudi kendaraan, yang menanggung dampak perubahan beban, oleh karena itu, diperlukan untuk memiliki kekuatan tinggi.Struktur Menyerah melalui tiga semak-semak dan dua baut terhubung dengan tubuh dan dihubungkan dengan rem flange lubang mounting dan sistem pengereman. Ketika bepergian dengan kecepatan tinggi, melewati ban ke bagian jalan di getaran kemudi merupakan faktor utama yang perlu dipertimbangkan ketika menganalisis kita. Saat menghitung penggunaan model kendaraan yang ada, gravitasi kendaraan 4G diterapkan untuk menghitung pusat steering knuckle tiga semak-semak dan dua lubang pemasangan baut sebagai pusat gaya reaksi yang diterapkan beban dan kendala koneksi flange wajah akhir sistem pengereman dari semua node 123456 DOF. Steering poros dan poros penggerak dari komposisi steering knuckle, dan kadang-kadang juga instalasi support lanjutan. Hal ini terutama digunakan dalam inter-operasi mengubah posisi relatif dari transmisi dua poros torsi dan gerakan rotasi. Aplikasi Kemudi poros di dalam mobil yang digunakan secara luas. Di depan-mesin rear-wheel atau all-wheel drive mobil, karena deformasi elastis suspensi, posisi relatif dari sumbu transmisi atau poros output dari aktuator penggerak poros masukan perubahan poros sering, sehingga banyak digunakan poros kemudi cross-axis. The steering axle, bagian dalam, luar sudut poros antara kebutuhan bepergian dengan perubahan, kemudian menggunakan batang kemudi lebih konstan. Ketika poros belakang adalah suspensi independen, juga harus beralih ke drive shaft. Dengan membalik arah menyerah kemudi jelas fleksibel, dapat dibagi menjadi kaku dan fleksibel menyerah menyerah. Rigid steering knuckle dihubungkan oleh engsel komponen transmisi listrik, dapat dibagi tanpa konstan steering knuckle (seperti cross-axis), buku quasi-konstan (seperti dua-up, benjolan-gaya, tipe tiga-pin, dll), dan knuckle konstan (seperti bola Fork, jenis CV, dll). Knuckle fleksibel bergantung pada elastis bagian transmisi listrik, efek penyangga redaman. Tidak konstan sudut caster dari sumbu kemudi adalah dua bagian koneksi lebih besar dari nol, antara poros output dan poros input untuk mengubah kecepatan sudut dari rasio transmisi sesaat gerakan, tetapi rata-rata rasio kecepatan sudut dari buku jari 1. Quasi-buku jari konstan adalah sudut desain ketika bekerja dalam kecepatan sudut sama dengan rasio transmisi sesaat gerakan saat bekerja di sudut lain seketika rasio kecepatan sudut kira-kira sama dengan steering knuckle 1. Dan poros input ke poros output kecepatan sudut sama dengan pergerakan transfer instan dari buku jari, buku jari disebut isokinetic Karakteristik Komposisi Bentuk gimbal lebih kompleks, poros terkonsentrasi, lengan, piring cincin, garpu dan karakteristik struktural lainnya dari empat bagian, terutama oleh bantalan jurnal, flensa, garpu tiga komponen utama. Struktur dan bentuk jurnal bantalan adalah poros melangkah, yang struktur ditandai dengan permukaan silinder luar koaksial, permukaan kerucut, permukaan berulir dan sumbu tegak lurus terhadap garis sumbu bahu, dan komposisi akhir fillet rotor; flange disk yang meliputi flange, menghubungkan baut seragam melalui lubang dan memutar lubang sekrup batas, garpu adalah pada buku jari telinga dan tubuh flange adalah merupakan fork Pekerjaan Kingpin Inklinasi Peran gembong Kecenderungan adalah untuk membuat roda secara otomatis kembali positif. Biasanya sumbu roda tidak horisontal, untuk kenyamanan penjelasan diasumsikan di sini bahwa garis lurus dengan sumbu roda pada bidang horisontal. Dalam kasus sumbu roda tidak horisontal, asalkan pesawat meruncing ke gambar di bawah ini. Seperti ditunjukkan di bawah, pertimbangkan bidang horisontal dan persimpangan garis lurus gembong gembong sudut antara garis memiliki nilai maksimum. Dan ketika mobil bepergian lurus, sudut antara sumbu roda gembong persis maksimal ini. Sudut gembong dengan sumbu roda kemudi adalah proses yang sama ketika roda berbalik pada sudut terhadap sumbu roda pada kemiringan horisontal kiri bawah, menyebabkan elevasi tubuh, potensi kenaikan. Mobil gravitasi seperti itu sendiri memiliki efek membuat kemudi kembali ke posisi asli dari tengah. Tingkat ketika mobil diparkir di bidang vertikal melintang dari mobil, sudut antara sumbu gembong berorientasi tegak lurus ke tanah off dip. Melengkungkan Jika Anda hanya memasang roda mobil kosong tegak lurus ke jalan, maka ketika dimuat beban gandar deformasi yang mungkin terjadi karena roda miring, sehingga mobil akan mempercepat keausan ban. Selain itu, jalan untuk menghadapi gaya reaksi sepanjang komponen aksial roda hub vertikal akan menyebabkan bantalan roda ditekan luar sisi kecil, memperparah ujung luar bantalan kecil dan beban hub kacang ikat, mengurangi hidup mereka. Oleh karena itu, dalam rangka untuk memiliki roda camber depan. Tapi camber tidak boleh terlalu besar, jika tidak maka akan menghasilkan bias keausan ban. Seperti yang ditunjukkan di sebelah kiri, horizontal ketika kendaraan diparkir di bidang vertikal melintang dari mobil, sudut antara tegak lurus terhadap bidang tanah dari sudut camber roda dari roda depan. Toe depan Dengan roda camber belakang, sementara bergulir mirip dengan rol tirus, sehingga kedua sisi roda keluar mendidih. Karena tie rod dan poros roda tanpa outward bound mendidih, trim tepi ke dalam fenomena slip roda akan terjadi di tanah, sehingga meningkatkan keausan ban. Untuk menghindari konsekuensi yang merugikan ini karena efek rolling meruncing dibawa oleh dua roda depan ke dalam defleksi yang tepat, bahwa pembentukan kaki depan. . |
| Pemakai Ulasan |
|
Belum ada komentar |
