| Bahasa : |
|
| Masyarakat ensiklopedia |Ensiklopedia Jawaban |Kirim pertanyaan |Pengetahuan kosakata |Upload pengetahuan |
Metode tabung Terbenam |
   |
|
Metode tabung terbenam adalah metode konstruksi dalam membangun terowongan bawah air. Terbenam tabung terowongan adalah untuk mengapung beberapa bagian prefabrikasi diangkut ke permukaan (sungai) scene dan satu setelah tenggelam dasar yang baik yang terpasang di dalam tangki telah dikeruk, metode pembangunan sebuah terowongan bawah air. Pengenalan singkat Metode tabung terbenam disebut sebagai bagian pipa prefabrikasi metode tenggelam adalah metode konstruksi dalam membangun terowongan bawah air. Urutan konstruksi adalah untuk membuat bagian terowongan tabung (dengan baja dan beton atau beton bertulang), pipa disegel di kedua ujungnya dengan penutupan sementara dinding setelah tergelincir ke dalam air (atau menyalakan air di dermaga) di kapal di dermaga kering atau di atas panggung, mengapung di dalam air , dan lagi diangkut ke posisi desain terowongan. Setelah posisi, pipa batin dimuat, tenggelam ke bawah dalam parit pra-dug. Sinking bagian pipa demi bagian, dan mengalahkan sambungan air terhubung ke bagian pipa yang berdekatan. Akhirnya, penghapusan dinding penutupan, sehingga bagian pipa berkomunikasi secara keseluruhan terowongan. Ditutupi dengan batu di bagian atas dan di luar, untuk memastikan keamanan. Segmen terowongan bawah air Underwater, menggunakan metode konstruksi tabung direndam memiliki keuntungan lebih. Mulai tahun 1950-an, karena terobosan dalam teknologi kunci seperti koneksi bawah air dan banyak digunakan, metode konstruksi telah menjadi terowongan bawah air besar. Terowongan dibangun dengan metode ini disebut tabung terowongan dicelupkan.Sejarah perkembangan Telah digunakan dalam proyek saluran pembuangan akhir abad ke-19. Hukum pertama keberhasilan dengan konstruksi tabung terbenam adalah Shirley Boston terowongan drainase, dibangun pada tahun 1894, 2,6 meter dengan diameter 96 meter dan panjang enam pipa baja Kanada dihubungkan dengan batu bata. Awal abad ke-20, mulai digunakan untuk terowongan lalu lintas, pada tahun 1910 Amerika Serikat dibangun pertama Detroit Sungai rel terowongan, segmen bawah laut terdiri dari 10 pipa baja 80 meter komposisi panjang. 1927, di Berlin, Jerman, dibangun total panjang 120 meter di bawah air terowongan pejalan kaki. Pertama terowongan jalan bawah air menggunakan metode konstruksi tabung direndam selama Terowongan Posey antara Oakland dan Alameda, California, dibangun pada tahun 1928, 744 m bagian bawah panjang, dengan menggunakan 12 62 m pipa panjang. Ini adalah struktur beton bertulang melingkar, diameter luar 11,3 m. Banyak dari terowongan dengan penampang dan fitur penting lainnya kemacetan melingkar, Amerika Serikat dan kemudian menjadi model dengan menggunakan metode tabung tenggelam. Tapi Detroit 1930 dibangun - dari Tunnel Windsor dan memanfaatkan pipa baja, yang berubah bentuk cross-sectional dari oktagon. Metode tabung terbenam untuk membangun sebuah terowongan bawah laut kemajuan yang signifikan ini dibangun pada tahun 1941 di jalan terowongan Belanda Maas. Pipa yang terbuat dari beton bertulang struktur persegi panjang, yang terdiri dari empat jalur dan sepeda dan dedicated channel Pedestrian itu. Pipa penampang 24,8 × 8,4 meter tahan air luar dengan baja dan beton untuk lapisan perlindungan korosi. Karena lebar besar bagian pipa dan menciptakan landasan untuk pengobatan bantal ledakan. Di Eropa, karena perkembangan dari bagian multi-jalur diperkuat bagian pipa beton persegi panjang ini, generasi kedua dari tenggelam tabung terowongan dasar. Setelah tahun 1950-an, karena air teknologi koneksi terobosan ─ ─ koneksi beat dengan air dan menerapkan gasket karet untuk menyegel sendi, metode tabung direndam telah diadopsi secara luas, dan pengembangan selanjutnya pesat. Akhir 1960-an, tidak ada saluran udara, maupun generasi ketiga dari ventilasi ruang mesin terendam tabung terowongan. Seperti pipa penampang penyempitan yang sesuai, membantu untuk meningkatkan efisiensi konstruksi metode tabung tenggelam. Denmark dibangun tahun 1969 Limfjorden terowongan, adalah contoh pertama dari jenis aplikasi. Selama Harbour Tunnel dibuka di Kaohsiung di Taiwan Provinsi Cina pada tahun 1984. Melalui saluran utama bagian bawah dari pipa pembuangan dengan berat 6 120 meter terdiri dari empat jalur persegi panjang penampang. Awal 1970-an, Shanghai Jinshan dan Provinsi Guangdong dan tempat-tempat lain, dengan pembangunan metode tabung direndam beberapa terowongan hidrolik. Metode tabung direndam juga digunakan dalam pembangunan terowongan kereta api bawah tanah. Memulai pembangunan proyek terowongan kereta api bawah tanah pada tahun 1960 Rotterdam, Belanda adalah salah satu contoh. Kondisi Keuntungan Bagian bawah dari metode konstruksi tabung terowongan tenggelam daripada menggunakan konstruksi perisai memiliki keuntungan lebih. Terutama: ① lebih mudah untuk menjamin kualitas konstruksi terowongan. Bagian pipa prefabrikasi karena kualitas konstruksi tinggi, mudah-to-make waterproofing, segmen tabung lagi, sendi kesempatan sedikit untuk sangat mengurangi kebocoran, dan penggunaan air bisa mengalahkan jahitan sambungan kedap air. ② rekayasa biaya yang lebih rendah. Karena harganya lebih rendah dari penggalian bawah laut di bawah excavator sungai, segmen pipa produksi secara keseluruhan, mengambang pengiriman dari manufaktur, mengangkut sejumlah besar segmen jauh lebih rendah; meninggalkan terowongan karena jahitannya sedikit harga yang lebih rendah per meter, kemudian bagian atas terowongan karena Ketebalan penutup dapat kecil, terowongan panjang dapat dipersingkat banyak, total harga sangat berkurang. ③ singkat di situs konstruksi terowongan. Banyak pekerjaan karena bagian prefabrikasi pipa (termasuk pembangunan dermaga kering sementara), dll tidak di lapangan. ④ kondisi operasi yang baik, keselamatan konstruksi. Terlepas dari jumlah yang sangat kecil karena operasi bawah air, pada dasarnya tidak ada pekerjaan bawah tanah, bukan pekerjaan tekanan. ⑤ berlaku untuk jangkauan yang lebih luas mendalam. Kebanyakan pekerjaan di dalam air karena operasi, operasi bawah air jarang, sehingga hampir tanpa batasan kedalaman, seperti kisaran kedalaman menyelam praktis, hingga 70 meter. ⑥ penampang dan ukuran dapat bebas dipilih, bagian ruang dapat dimanfaatkan secara maksimal. Besar bagian bagian pipa persegi panjang dapat menampung 4-8 jalur, dan pemanfaatan melingkar konstruksi penampang perisai tidak tinggi, dan hanya jalan ganda. Kondisi Kondisi utama cocok untuk metode konstruksi tabung dicelupkan adalah: stabilitas dasar sungai dan air tidak terlalu cepat. Yang pertama adalah tidak hanya untuk memfasilitasi penggalian parit halus, dan dapat mengurangi jumlah pekerjaan tanah, yang terakhir untuk memfasilitasi pipa apung gerakan, posisi dan tenggelam. Membuat Diproduksi oleh bagian pipa dapat dibagi menjadi dermaga peluncuran kapal kering dalam produksi dan pembuatan dua jenis: bagian tabung dermaga ① produksi. Apakah penggunaan pembuat kapal, baja prefabrikasi pertama, setelah tergelincir ke dalam air di sepanjang slide yang, mengapung dalam baja menuangkan beton. Kelas lintas pipa bagian umumnya melingkar, bentuk segi delapan dan keranjang. Karena pipa adalah garis melingkar, ruang di bawah pengukur di bagian luar kendaraan, meskipun tersedia untuk pengiriman, knalpot saluran, tapi turun elevasi sesuai jalur, mengakibatkan peningkatan kedalaman terowongan, sehingga kedalaman parit dan terowongan panjang yang meningkat sesuai, dan diameter bagian atas jalan dua jalur terbatas dan hanya dapat diatur, yang membatasi kapasitas terowongan yang sama, sedangkan mengkonsumsi sejumlah besar baja, pipa, biaya tinggi, dan kualitas baja dan karat pengelasan belum bisa menjadi sempurna untuk diselesaikan, Penerapan lebih dini hanya lebih di Amerika Serikat. ② tipe kering dock produksi pipa. Setelah pipa terbuat dari potongan beton bertulang di dermaga kering sementara, dan menyalakan air ke dermaga kering, yang diangkut ke situs terowongan terapung tenggelam. Sebagian besar dari penampang persegi panjang, tidak ada kerugian dari penampang silang lingkaran, tanpa baja, dapat menyimpan banyak baja. Namun, dalam produksi pipa, teknologi konstruksi beton harus mengambil langkah-langkah yang ketat untuk memenuhi homogenitas dan kedap permintaan sangat tinggi, dan untuk memastikan freeboard diperlukan (ketinggian dari bagian pipa di permukaan atas) dan faktor anti-float keselamatan. Dari biaya ekonomi bagian pipa dermaga tabung tersebut, sejak tahun 1950, Eropa telah menjadi metode produksi yang paling umum digunakan. Rotterdam, Belanda Maas River Crossing adalah contoh awal dari sebuah dermaga kering dengan membuat segmen pipa. Tenggelamnya Metode Pontoon derek presipitasi adalah metode yang relatif baru tenggelam bagian pipa (Gambar 1). Biasanya diletakkan di bagian atas dari bagian pipa 4 ponton persegi langsung ke Departemen sling pipa gantung, depan dan belakang ponton dibagi menjadi dua kelompok dua gulungan baja ponton bersama-sama menjadi satu, dan masing-masing kelompok dengan posisi jangkar ponton, Dalam ponton mengangkat hoist dan menginstal atas pontoon diposisikan winch. Menemukan bagian pipa yang lain harus digunakan sebelum dan setelah jangkar yang menarik tentang derek positioning yang terletak di bagian atas dari posisi menara. Fitur utama dari metode tenggelam adalah peralatan sederhana seluas 20 meter di atas pipa besar dan menengah. Metode tabung Terbenam Bagian tabung kecil persegi dapat dibagi metode gantung bumper, bahwa kedua sisi bagian pipa dibagi menjadi empat atau dua tongkang partai, ditetapkan untuk balok bumper tongkat bumper nongkrong di bagian pipa antara keduanya. Metode ini lebih stabil pada saat tenggelam dan terapung operasi pada saat perpecahan partai dapat dijepit di sekitar bagian pipa untuk meningkatkan stabilitas. Koneksi Underwater Pada 1950-an, produksi bagian pipa baja, telah digunakan beton bawah air mengalir metode koneksi bawah air. Bagian pipa Rectangular terbuat dari beton bertulang, sekarang banyak digunakan dalam kaitannya mengalahkan air. Metode ini sukses di akhir 1950-an untuk membuat praktek terowongan di Kanada, juga dikenal sebagai hukum Vancouver. Ini bekerja pada bagian belakang penutupan dinding segmen pipa tekanan air besar, sehingga bagian pipa dipasang pada ujung ujung distal dari tulang rusuk-lingkaran di sekitar deformasi tekan bantal, membentuk segel kedap air dengan sendi yang baik (Gambar 2). Konstruksi Dalam setiap bagian pipa saat tenang, dikombinasikan menghubungkan bagian pipa, yang diposisikan untuk memenuhi persyaratan akurasi, dan kemudian menggunakan default dalam bagian pipa 2 tarik bersama jack dinding (atau gunakan posisi hoist) hanya akan tenggelam mengajukan bagian pipa untuk menarik bagian pipa, sehingga ujung bantal tulang rusuk sedikit cacat dari efek penyegelan awal. Setelah menyelesaikan menarik bersama-sama, antara dua bagian dapat disegel dinding pipa ditutup setelah bantal air, pramenstruasi bagian bawah dinding pipa disegel katup pembuangan discharge, saat mengambil keuntungan dari katup intake penutupan atas dinding ke udara. Setelah drainase selesai, seluruh efek bantal tekanan lebih besar untuk Rekompres air untuk mencapai penyegelan lengkap. Setelah selesai air mengalahkan maka, Anda dapat membongkar segel dinding (biasanya dibangun ke beton bertulang), sehingga pipa telah tenggelam konektivitas pantai, dan mulai meletakkan jalan dan pekerjaan interior lainnya. Metode tabung Terbenam Pengobatan Yayasan Tujuan dari yayasan tenggelamnya pipa pengolahan adalah untuk membuat lantai parit datar, bukan untuk meningkatkan daya dukung pondasi. Penggalian bawah laut dari parit, permukaan bawah tidak merata, jika tidak diratakan, diskontinuitas pondasi akibat kerusakan lokal yang disebabkan, atau karena subsidence tidak rata dan retak tenggelamnya pipa. Dalam rangka meningkatkan kelancaran bawah parit, sejauh ini sebagian besar terowongan bawah laut yang dibangun menggunakan pendekatan tingkat pad. Sebagian besar adopsi awal bagian pipa sebelum tenggelam pasir sebagai bantalan hukum Xianpu Xianpu. Ini adalah pekerjaan papan dimanipulasi oleh winch khusus scraper dan kabel mesin petelur atau bajak baja, didirikan di sepanjang sisi permukaan parit bawah memiliki ketinggian yang telah ditentukan dan kemiringan rel, akan meletakkan sampah dan sebagainya pembentuk gel. Banyak kekurangan dari Undang-Undang. Cara lain untuk tingkat atas setelah metode mengisi. Itu adalah bagian pipa pertama pada mount sementara tenggelam di bawah parit, dan membentuk dasar tabung (default dalam pipa hidrolik jack bawah, di atas posisi bracket bisa menyesuaikan elevasi segmen pipa) ruang tertentu, diikuti oleh bahan landasan mengisi padat. Setelah hukum pertama kali digunakan untuk mengisi pasir metode penggantian hanya berlaku untuk bagian bawah tabung peluncuran kapal kecil. Awal tahun 1940-an untuk menciptakan sebuah metode peledakan yang sukses, cocok untuk lebar besar pipa yang lebih besar. Pasir memompa air dari pasir dengan campuran air melalui nozzle dimasukkan ke dalam pipa ke bagian bawah tabung bawah jet ruang, sehingga pembentukan bantal pasir tebal yang seragam, operasi peledakan khusus harus dilengkapi dengan bangku dan peledakan sebuah menyedot kembali dengan pipa berbentuk L (Gambar 3). Sebelum peledakan dimulai, Anda dapat menggunakannya untuk membersihkan tanah lumpur atau runtuh kembali ke bumi di bagian bawah parit. Blasting selesai, kemudian lepaskan jack posisi, gunakan berat bantal pasir dipadatkan bagian pipa. Pendekatan yang lebih mendasar yang digunakan di Eropa. Metode tabung Terbenam Tahun 1970-an untuk membangun Pelabuhan Tokyo, Jepang, Hong Kong dan pakaian lainnya Pu tenggelam metode tabung dengan terowongan bawah laut, penerapan metode grouting berbasis teknologi pengolahan pipa baru, ditekan metode beton. |
| Pemakai Ulasan |
|
Belum ada komentar |
