| Bahasa : |
|
| Masyarakat ensiklopedia |Ensiklopedia Jawaban |Kirim pertanyaan |Pengetahuan kosakata |Upload pengetahuan |
Rasio Bypass |
   |
|
Rasio Bypass (rasio bypass) yang merupakan rasio dari mesin turbin memotong luar dan aliran udara saluran konten. Channel akan menayangkan konotasi dicampur dengan bahan bakar ke ruang pembakaran, bertindak pembakaran, menyalurkan udara luar tidak masuk ke ruang bakar, tetapi dengan arti dari saluran keluar dari campuran gas-fase dibuang. Menyalurkan udara luar hanya melalui kipas, laju aliran lambat, dan suhu rendah, suhu tinggi gas Jalan knalpot konotasi, dua campuran gas mengurangi laju aliran dan suhu, untuk mengurangi kebisingan dan meningkatkan daya dorong.Presentasi terkait Informasi Dasar Rasio bypass tinggi mesin turbofan adalah rasio bypass turbofan mesin di atas 4. Karena rasio bypass tinggi mesin turbofan konsumsi bahan bakar rendah, kebisingan rendah, secara luas digunakan dalam besar pesawat angkut sipil dan militer dan pesawat subsonic besar lainnya seperti kapal tanker, AWACS, dan pesawat anti-kapal selam lainnya. Sejarah Pembangunan Pertama rasio bypass tinggi dunia turbofan engine diselesaikan pada Oktober 1969 GE TF39-GE-1A, rasio bypass dari 8, lepas landas dorong hampir 20000daN, untuk C-5A militer pesawat angkut strategis jangka panjang. Dorong besar rasio bypass tinggi mesin turbofan muncul untuk mempromosikan kelahiran pesawat berbadan lebar raksasa, pada bulan Januari 1970, rasio bypass 5.2 Pratt & Whitney JT9D-3 mesin turbofan dilengkapi Boeing 747-100 pesawat berbadan lebar ke untuk digunakan. Sejak saat itu, rasio bypass tinggi mesin turbofan mulai mendapatkan banyak digunakan di daerah sipil, untuk menjadi protagonis dari pasar mesin sipil, dan teknologi yang berkembang pesat. Beberapa Model pesawat angkut militer tua baru dikembangkan atau ditingkatkan juga memiliki sipil menggunakan rasio bypass turbofan tinggi modifikasi mesin. Performa mesin pesawat angkut sipil adalah faktor yang paling penting yang mempengaruhi perekonomian. Selama setengah abad terakhir, setiap kursi mesin jet penerbangan - konsumsi bahan bakar kilometer turun hampir 70%, yang dua-pertiga dari mesin untuk mengurangi kontribusi konsumsi bahan bakar. Turbin gas turbofan karena perbaikan terus-menerus dari mantan suhu, rasio tekanan total, rasio bypass, kipas dan nacelle meningkatkan kinerja, mengurangi kebisingan dan polusi, meningkatkan kehandalan, dimulai pada tahun 1960 untuk menggantikan turbojet awal konsumsi bahan bakar yang lebih tinggi mesin secara bertahap menjadi kekuatan pendorong utama dalam bentuk pesawat dunia sipil transportasi, indikator mesin pesawat transport kinerja utama - jelajah konsumsi bahan bakar telah dikurangi hingga setengahnya, dorong mesin maksimum memiliki lebih dari 50000 daN. Dalam keamanan, keandalan dan karakteristik lingkungan hidup juga telah membuat kemajuan besar. Mesin tingkat parkir pesawat dari 1 per 1.000 jam terbang sekitar 0,002-0,005 kali setara dengan parkir satu penerbangan mesin sub-air 60-150 tahun sebelum terjadi. Tingkat ketepatan waktu penerbangan dari 99,95% ~ 99,98%, setara dengan 10.000 penerbangan hanya setiap 2 sampai 5 kali karena mesin alasan untuk menunda atau menarik lebih dari 15 menit. Ganti mereka di pesawat tanpa mesin jam kerja menjadi rata-rata 10.000 hingga 15.000 jam, terpanjang lebih dari 40.000 jam. Dan intensitas kebisingan mesin dan emisi berkurang 75% dan 80%. Rasio bypass tinggi mesin turbofan dapat berkisar dari teknologi khusus yang dijelaskan dalam tabel berikut. Mesin turbin gas aero memiliki teknologi yang mendasari umum, mesin memiliki militernya sendiri dan teknologi kunci sipil dan teknologi eksklusif, berbagai cabang investasi pemerintah dalam penelitian dan pengembangan mesin memiliki fokus, tetapi dana tersebut untuk menutupi semua sektor industri militer dan sipil teknologi. Rasio Bypass Teknologi kunci Fan besar Penggemar besar adalah rasio bypass tinggi mesin turbofan unik teknis. Dengan peningkatan mesin rasio bypass, kipas menuju diameter besar, tekanan rendah di atas arah pembangunan, persyaratan desain efisiensi tinggi, noise rendah, ringan, tahan yang kuat terhadap kerusakan benda asing. Dikembangkan atas dasar tiga dimensi kental pendekatan desain CFD dapat mengurangi helai daun inlet aliran udara menyapu berbentuk bilangan Mach relatif, mengurangi kerugian shock dan meningkatkan efisiensi fan dan aliran. Daun pisau berbentuk kipas Swept membuat peningkatan efisiensi sebesar 3% sampai 5%, laju aliran udara meningkat sebesar 3% menjadi 10%. Sejak maju-menyapu blade marjin kios dari sapuan besar dari pisau, jadi pertama tersapu oleh pisau lebih banyak perhatian orang. Dalam bahan, struktur dan proses apakah bos chord lebar berongga pisau titanium dan berbasis resin komposit blade. Mantan superplastis dengan proses pembentukan / ikatan difusi (SPF / DB) dibuat, yang terakhir dengan epoxy / grafit serat prepreg rekaman tangguh berkelok-kelok, dan kemudian cetakan. Selain itu, Kevlar komposit multilayer luka inklusif busur berbentuk lidah cincin dan akar blade, juga patut mendapat perhatian. Tekanan tinggi multi-stage kompresor rasio tekanan tinggi Tekanan tinggi multi-stage kompresor rasio tekanan tinggi adalah rasio bypass turbofan tinggi teknologi kunci mesin. Karena rasio total tekanan mesin sipil peningkatan trend, saat ini lebih dari 40, akan meningkat menjadi 50 atau lebih. Tekanan tinggi rasio tekanan kompresor mesin militer umumnya 6 sampai 8, tidak lebih dari 10, tapi mesin sipil umumnya 12 sampai 20, 10 GE90 (di GE90-115B di kemudian dikurangi menjadi sembilan) kompresor tekanan tinggi Tekanan untuk mencapai lebih dari 23, rasio tekanan tingkat rata-rata 1,37, adalah yang paling praktis semua kompresor tekanan tinggi dari mesin. Kompresor tekanan tinggi yang dikembangkan di rasio tekanan mesin PW6000 6 mencapai 11, rata-rata rasio tingkat tekanan dekat 1.5. Studi berarti rasio tekanan level 1,4-2,1. Teknologi yang terlibat meliputi teknologi penuh tiga dimensi analisis CFD kental, daun canggih (tipe menyapu berbentuk pisau, pisau tandem, pisau melengkung dan miring blade), pisau adsorpsi dan kontrol stabilitas aktif. Teknologi kunci lainnya memiliki tinggi kompresor tekanan kontrol tip clearance, pengobatan casing, dan secara keseluruhan daun disc seluruh daun cincin. Rendah polusi pembakaran Keprihatinan saat ini fokus pada emisi lingkungan di bandar udara di seluruh masyarakat, dan, jika masalah pencemaran tidak diselesaikan, hal itu akan mempengaruhi perkembangan masa depan transportasi udara. Uni Eropa dan US Environmental Protection Agency untuk tekanan ICAO untuk pengembangan peraturan untuk mengurangi emisi NOx dari pesawat. Standar emisi pesawat pada tahun 1986 demi satu, pada tahun 1996, ICAO CAEP1 2004 dan 2008 mulai berlaku, 2, 4 dan 6, yang terakhir relatif terhadap standar sebelumnya sebesar 20%, masing-masing, 16,5% dan 12%. Saat ini, sebagian besar pesawat sipil pada tahun 1996 untuk memenuhi standar saat ICAO LTO NOx serta I, sedangkan pada emisi NOx cruise pada penipisan ozon atmosfer dan pemanasan global kekhawatiran telah meningkat. Teknologi teknologi kunci yang terlibat dengan radial dan aksial dipentaskan pembakaran, ramping injeksi langsung (LDI), kaya minyak / cepat pencampuran / ramping (RQL) pembakaran dan pembakaran dapat mengurangi pendinginan udara suhu tinggi keramik komposit matriks baru . Inisiatif untuk mengurangi emisi dari teknik kontrol pembakaran juga sedang dipertimbangkan. Setelah dikembangkan oleh General Electric GEnx menggunakan rongga bisiklik dan swirl (TAPS) bakar 45% dari NOx, asap, UHC, emisi CO hanya CAEP standar, 10%, 5% dan 30%; P o Whitney Setelah menggunakan Talon-II (TALON) PW4098 dan PW8000 mesin pembakaran dalam, UHC, CO, NOx dan emisi asap yang saat ini nilai 3% batas standar, 24%, 65% dan 94%. O Perusahaan di Rumania berencana untuk belajar di Antle konsentris klasifikasi tunggal-tahap pembakaran lemak, dengan mengurangi waktu tinggal minyak dan gas, meningkatkan pencampuran dan mengoptimalkan rasio yang tepat kimia untuk mencapai tujuan ini dan ubin struktur pendinginan. Pada kuartal pertama tahun 2005 untuk memverifikasi mesin, emisi NOx dari standar rendah CAEP4 1996 lebih dari 50%. Efisien multi-tahap turbin tekanan rendah Menyalurkan dalam jumlah besar, efisiensi turbin tekanan rendah memiliki dampak penting pada rasio konsumsi bahan bakar mesin turbofan, berat dan akuntansi biaya untuk sekitar 25%, masing-masing, dan 15% dari mesin. Desain sehingga efisien multi-stage kinerja turbin tekanan rendah mesin, berat, dan biaya sangat penting. Memiliki kental teknologi desain CFD umumnya tiga-dimensi dalam desain turbin tekanan rendah. Karena tekanan rendah bagian turbin yang lebih besar pelebaran setelah desain orthogonal, ujung pisau dan akar membungkuk, membentuk apa yang disebut pisau melengkung. Active control tip izin telah banyak diterapkan, udara pendingin melalui casing semprot kesenjangan optimal dapat tetap berada di bawah kondisi kerja yang berbeda. Perusahaan MTU Jerman memiliki pengalaman luas dalam desain sisi turbin tekanan rendah, perusahaan sedang mempelajari desain tiga-dimensi aerodinamis, sistem segel canggih, sistem pendinginan yang efisien, bahan ringan murah, desain rongga kehilangan rendah dan aktif / pasif batas lapisan kontrol teknologi. Baru-baru ini, pada validasi komprehensif maju turbofan (ATFI) demonstrator dari rasio ekspansi turbin dua-tahap 4,5, tinggi angkat cascades dapat mengurangi efisiensi sebesar 20% tanpa mengurangi jumlah daun, dengan ruangan untuk menggantikan nikel-titanium senyawa aluminide intermetalik tradisional paduan berbasis berat daun dapat 40%. Dalam mesin GP7200 dikembangkan di lima mencapai 92,4% dari turbin bertekanan rendah efisiensi isentropik. Baru-baru ini, negara-negara sedang mempelajari tekanan rendah turbin blade kontrol pemisahan. Mesin turbin propulsi Air Force Research Laboratory Departemen pusaran jet Generator (VGJ) pengujian dan simulasi studi tentang turbin tekanan rendah. Hasil pengujian menunjukkan bahwa: VGJ dapat sangat mengurangi hisap permukaan batas pemisahan lapisan bawah bilangan Reynolds rendah. Dengan hilangnya 0,4% dari aliran vortex bangun diukur berkurang hingga 65%, distribusi tekanan serta meningkatkan baling-baling. Teknologi noise reduction Dari pertengahan 1960-an sampai pertengahan 1990-an, mengingat tekanan dari tingkat kebisingan telah dikurangi oleh 20dB. Untuk pendengar, intensitas subjektif pengurangan kebisingan oleh tiga perempat. Bab III standar ICAO kebisingan sekarang melakukan pertama dan kedua bab dari rendah 20dB 1.971 tahun pelaksanaan, 2001 akan berasal dari 1 Januari 2006 forensik mengadopsi standar kebisingan pesawat yang lebih ketat dalam Bab IV, pada gilirannya Bab ketiga lebih rendah dari 10dB. Bahkan, produksi pesawat untuk memenuhi standar ini, akan mulai digunakan pada tahun 2014 dan 2015-generasi kelima pesawat kebisingan dari standar rendah Chapter 35 ~ 40dB. Eropa dan Amerika Serikat telah dikembangkan dalam 10 tahun dan 20 tahun, masing-masing, untuk mengurangi kebisingan di program penelitian 10dB dan 20dB. |
| Pemakai Ulasan |
|
Belum ada komentar |
