| Bahasa : |
|
| Masyarakat ensiklopedia |Ensiklopedia Jawaban |Kirim pertanyaan |Pengetahuan kosakata |Upload pengetahuan |
Piston kompresor |
  |
|
A bekerja silinder kompresor piston, katup piston dan volume kerja dibentuk oleh silinder reciprocating perubahan untuk menyelesaikan. Jika Anda tidak mempertimbangkan kerugian aktual kompresor piston kerja volume dan kehilangan energi (yaitu, proses kerja yang ideal), maka crankshaft kompresor piston per revolusi dari pekerjaan dilakukan, dapat dibagi ke dalam proses intake, kompresi dan knalpot. Kategori ProdukMenurut klasifikasi yang digunakan dalam pendingin, biasanya ada dua jenis kompresor amonia dan kompresor Freon. Klasifikasi secara bertahap kompresi, kompresi satu tahap dan kompresi dua tahap. Kompresor satu tahap berarti selama kompresi uap refrigeran dari rendah ke tekanan tinggi setelah hanya satu kompresi. Yang disebut kompresi dua tahap berarti dari proses kompresi uap refrigeran tekanan tinggi ke tekanan rendah melalui dua kompresi berturut-turut. Diklasifikasikan berdasarkan cara kerja, ada tindakan tunggal dan double action kompresor kompresor. Hanya sisi kompresi uap refrigeran piston, piston dari waktu round trip dari setiap asupan knalpot. Dan double-acting kompresor silinder uap refrigeran berubah pada kedua sisi piston kompres perjalanan piston bulat, hisap, knalpot masing-masing dua kali. Jadi ukuran yang sama silinder, double-acting Volume kompresor hisap dari peran besar tunggal. Namun, karena struktur kompresor double-acting lebih kompleks, dan karena itu banyak digunakan kompresor single-acting. Tekan uap refrigeran dalam klasifikasi gerak silinder, dengan gaya DC dan counterflow. Apakah yang disebut gerakan arus searah dari uap refrigeran dari intake ke knalpot dilakukan sepanjang arah yang sama, dan arah pergerakan counterflow, knalpot hisap uap refrigeran dibalik. Dari analisis teoritis, dibandingkan dengan DC-tipe counterflow, karena kurang uap pada suhu silinder dan perubahan volume spesifik, semakin baik kinerja dari jenis DC. Namun, karena DC kompresor inlet valve dipasang pada kebutuhan piston, sehingga meningkatkan piston relatif terhadap panjang dan berat, dan karena itu meningkatkan konsumsi daya, pemeliharaan juga bermasalah, sehingga produksi sebagian besar menggunakan kompresor lawan. Diklasifikasikan berdasarkan lokasi garis tengah silinder, kompresor memiliki vertikal, horisontal kompresor, V-jenis kompresor, W-jenis dan S-jenis kompresor, kompresor. Garis tengah vertikal dari silinder kompresor dan posisi horizontal kompresor di tengah vertikal silinder horizontal. V-jenis, W-jenis dan S-type kecepatan tinggi, multi-silinder, kecepatan kompresor modern umumnya 960-1440 putaran / menit, jumlah multi-silinder empat jenis 2,4,6,8, dimana surat silinder bentuk pengaturan. Piston kompresor pendingin, sesuai dengan karakteristik struktural mereka, dapat dibagi menjadi terbuka, semi-tertutup dan menutup tiga. Meskipun struktur bervariasi, tetapi ada banyak kesamaan di antara mereka, tetapi karakteristik struktural yang berbeda. Struktur terbuka-jenis kompresor pendingin yang terdiri dari: poros masukan kompresor meluas di luar tubuh, atau dengan kopling katrol bermotor ditambah dengan, dan memperluas aparat penyegelan poros segel. Amonia, kompresor freon dan kapasitas kompresor yang lebih besar menggunakan bentuk konstruksi. Karakteristik struktural dari kompresor pendingin semi-hermetis adalah: berbagi kompresor dan poros motor dan berkumpul dalam chassis yang sama, tapi sasis dilepas, bekerja pada berbagai terbuka segel lubang penutup. Struktural fitur sepenuhnya tertutup kompresor pendingin yang terdiri dari: motor kompresor drive dan pangsa spindle, baik dirakit di kandang tertutup dilas. Kompresor ini struktur kompak, penyegelan yang baik, mudah digunakan, getaran, kebisingan rendah, banyak digunakan dalam perangkat otomatisasi kecil pendingin dan pendingin udara. Pekerjaan Proses kompresi Dari pusat mati bawah piston gerakan ke atas dari hisap, katup buang tertutup, gas yang dikompresi di dalam silinder tertutup, volume silinder secara bertahap dikurangi, tekanan, suhu secara bertahap meningkat sampai tekanan gas buang dalam silinder sama dengan tekanan. Proses kompresi umumnya dianggap sebagai proses isentropik. Proses Exhaust Piston terus bergerak ke atas, sehingga tekanan gas dalam silinder lebih besar dari tekanan buang, katup buang terbuka dan gas di dalam silinder untuk mendorong piston dalam silinder dibuang ke yang lain tekanan debit saluran, sampai piston bergerak ke pusat mati atas. Pada saat ini karena efek dari katup buang dan musim semi kekuatan katup gravitasi sendiri, akhir knalpot katup buang tertutup. Dengan demikian, kompresor selesai hisap, kompresi dan debit siklus kerja terdiri dari tiga proses. Sejak saat itu, gerakan ke bawah dari piston dan ulangi di atas tiga proses, lagi dan lagi untuk melaksanakan siklus. Ini adalah program ideal pekerjaan mereka dengan prinsip piston kompresor pendingin. Model Jenis dasar kompresor masing-masing diwakili oleh simbol. Simbol-simbol ini juga model terkenal, satu tahap model produk terutama dengan jumlah silinder, jenis refrigeran yang digunakan, diameter silinder dan silinder susunan empat aspek komposisi. Struktur dasar Piston kompresor pendingin unit utama, sistem sirkulasi minyak dan bagian lain dari tubuh, crankshaft, menghubungkan batang, kelompok piston, katup, segel, pompa, komponen regulasi energi. Organisme Tubuh: termasuk blok silinder dan crankcase dalam dua bagian, penggunaan umum kekuatan tinggi abu-abu besi cor (HT20-40) cor keseluruhan. Ini adalah liners dukungan silinder, linkage engkol dan semua komponen lainnya memiliki berat badan yang benar dan memastikan posisi relatif antara berbagai bagian tubuh. Struktur silinder menggunakan liner silinder, silinder bore dipasang pada blok silinder, liner silinder untuk waktu yang mudah untuk memperbaiki atau mengganti saat dikenakan. Dengan demikian struktur sederhana, perawatan mudah. Poros engkol Crankshaft: Crankshaft adalah salah satu komponen utama dari piston kompresor pendingin, lulus semua kekuatan kompresor. Peran utamanya adalah untuk menghubungkan gerakan berputar dari motor dengan mengubah gerakan linear reciprocating piston. Ketika gerakan poros engkol untuk menahan ketegangan, kompresi, geser, membungkuk dan memutar dari beban bolak komposit, kondisi kerja yang buruk, membutuhkan kekuatan yang cukup dan ketahanan aus dan kekakuan pin jurnal utama crankshaft. Oleh karena itu, crankshaft 40, 45 atau 50, umumnya menggunakan berkualitas tinggi penempaan baja karbon, tetapi telah banyak digunakan besi ulet (misalnya QT50-1.5 dan QT60-2, dll) casting. Link Link: anggota hubungan terhubung antara crankshaft dan piston, gerakan berputar dari poros engkol itu diubah menjadi gerak reciprocating piston, dan daya ditransmisikan ke akting piston pada uap. Termasuk batang linkage tubuh, batang penghubung kecil end bush, menghubungkan batang bantalan dan baut batang. Menahan tubuh batang tarik di tempat kerja, beban tekanan alternating, umumnya dengan kualitas tinggi penempaan baja karbon atau besi ulet (misalnya QT40-10) melemparkan poros panjang untuk menggunakan lebih berbentuk kerja penampang dan pengeboran lubang tengah sebagai saluran minyak . Rod end kecil terhubung ke piston dengan pin piston, pin hole bushing ditambahkan untuk meningkatkan ketahanan aus, ketahanan dampak. Rod end kecil bushing digunakan fosfor perunggu ZQSn10-1 dibuat utuh tubular, permukaan silinder alur cincin mobil dan mengebor sebuah lubang, permukaan bagian dalam dari tangki aksial terbuka. Menghubungkan batang dan koneksi crankshaft. Batang penghubung umumnya terbuat dari perpecahan dalam rangka memfasilitasi perakitan dan pembongkaran dan perbaikan. Dalam rangka untuk memperbaiki kondisi keausan yang menghubungkan batang dan engkol pin antara sebagian besar lubang umumnya dilengkapi dengan bantalan bantalan paduan yang menghubungkan batang bantalan. Menghubungkan batang bantalan dua jenis berdinding tipis dan berdinding tebal, seri dinding tipis bantalan kompresor pendingin yang digunakan. Menghubungkan lubang batang bantalan di ubin dan tempat-tempat yang sesuai membuka lubang. Untuk menghubungkan batang baut perpecahan menghubungkan batang dan topi besar. Linkage Crank batang baut adalah kekuatan serius di bagian, hanya dengan berulang peregangan dan tunduk terhadap getaran dan dampak, mudah untuk lepas dan istirahat, mengakibatkan kecelakaan serius. Jadi menghubungkan desain batang baut, fabrikasi, perakitan memiliki persyaratan yang ketat. Manufaktur baut batang digunakan 40Cr, 45Cr baja, dan penggunaan benang halus, instalasi membutuhkan sejumlah preload untuk menghindari mengetuk receh dalam beban antara batang penghubung dan crank pin bawah watt, bagian-bagian mesin kecepatan kerusakan. Seher Piston grup: grup Piston adalah piston, pin piston dan ring piston pada umumnya. Batang piston didorong kelompok, dalam silinder untuk reciprocating gerakan linier, yang bersama-sama membentuk silinder, seperti volume kerja variabel, untuk mencapai hisap, kompresi dan pembuangan proses. |
| Pemakai Ulasan |
|
Belum ada komentar |
