| Bahasa : |
|
| Masyarakat ensiklopedia |Ensiklopedia Jawaban |Kirim pertanyaan |Pengetahuan kosakata |Upload pengetahuan |
Rasio Bypass |
   |
|
Untuk instalasi mesin pesawat turbojet awal, sumber utama kebisingan adalah knalpot mesin knalpot, dan mesin turbofan yang terpasang di pesawat terbang, suara kipas menjadi yang paling penting, diikuti oleh knalpot inti (off) atau pesawat udara tubuh (landing). Saat menggunakan atau langkah-langkah pengurangan kebisingan dalam penelitian ini adalah: (1) memaksimalkan rasio bypass, rata-rata kecepatan mesin buang lebih rendah, tetapi terbatas kipas angin dan mesin ukuran.(2) Dalam kinerja aerodinamis bukan kondisi menyebabkan kerugian besar untuk mengurangi tip fan kecepatan tangensial; menggunakan menyapu berbentuk daun dan pisau tilt, Setelah tepi bergerigi dan panduan stopkontak fan baling-baling bangun bertiup gaya manajemen; wajar pilihan turbomachinery proporsi jumlah baling-baling dan baling-baling stator; peningkatan jarak aksial dari rotor dan stator, mengurangi tip clearance, desain rongga kehilangan rendah. (3) penggunaan di bawah fan aero-mesin ramah lingkungan beralih rencana dalam rangka penerbangan Eropa-6 sedang belajar untuk mengubah kipas, dan akan diuji dalam uji aeroacoustics berdiri Rusia Central Institute of Aviation mesin. Berharap untuk mengurangi kebisingan 5 db. (4) dalam mengurangi suara jet, sebuah studi yang positif berbagai mempercepat aliran gas antara bagian dalam dan nozzle jet ke atmosfer dicampur, nozzle kipas Program struktur ini aksi simetri non-spesifik, tengah dari kipas dan nozel inti mengimbangi dan inti bergerigi dan nozzle kipas. (5) menggunakan inlet miring (scarf inlet) dan pelabuhan debit, kebisingan menyebar ke atas. (6) penggunaan ekstensi luar ekstensif menggunakan menyalurkan prinsip efek Helmholtz meletakkan peredam pad, termasuk liners adaptif frekuensi, dan teknologi kontrol kebisingan bahkan aktif. Efisien dan tahan lama kecepatan tinggi peredam Di diarahkan turbofan engine, efisien, tahan lama kecepatan tinggi peredam merupakan komponen yang sangat diperlukan. Peran Reducer adalah untuk memastikan bahwa dua komponen mencocokkan setiap kecepatan yang berbeda dan pengiriman daya yang efisien, sehingga persyaratan yang sangat teknis. Karena potensi manfaat Pratt & Whitney percaya pengembangan mesin turbofan Bersiap selama bertahun-tahun dalam daya tinggi peredam telah menginvestasikan beberapa ratus juta dolar. Daya STAR-1 transmisi gigi reduksi perusahaan komponen pengujian 24000kW telah selesai 1000h dan 1000h uji mesin, efisiensi mekanis lebih dari 99%, beban panas hanya setengah dari nilai yang diharapkan dari kehidupan indikator 30000H. Sebuah kekuatan yang dipelajari hampir 30000kW peredam telah melakukan tes mesin 100h. Reducer dalam pengembangan, di samping untuk merancang peralatan ringan, itu juga harus mengadopsi teknologi minyak dan pendingin baru. P o Whitney menggunakan self-centering (self-centering) teknologi hampir menghilangkan eksentrik dan stres antara pasangan gigi. Untuk perkembangan masa depan pesawat sempit-tubuh diarahkan turbofan engine, P o Whitney perusahaan Italia Avio sebagai mitra, bertanggung jawab untuk pengembangan dan pembuatan peredam. Perusahaan ini memiliki pengalaman yang luas dalam mesin penerbangan transmisi mekanik. Mesin turbofan Bersiap Ini akan menjadi tanah diverifikasi pada tahun 2007, validasi penerbangan 2008. Teknologi mesin siklus regeneratif dingin Siklus regeneratif dingin dapat mengurangi kerja yang dibutuhkan tekanan kompresor, suhu dan aliran udara ke dalam ruang bakar pemulihan knalpot panas, dan dengan demikian membantu untuk meningkatkan efisiensi termal mesin dan mengurangi emisi NOx. Dibandingkan dengan mesin turbofan konvensional, Cold mesin siklus regeneratif dapat mengurangi emisi NOx dengan reduksi 80% dalam konsumsi bahan bakar dan emisi CO2 sebesar 18%. Teknik ini adalah relatif jangka panjang. Di Eropa, ramah lingkungan validasi teknologi mesin Program (bersih), sedang diverifikasi antara fan belt teknologi gigi dingin mesin siklus regeneratif. Dalam program tiga rotor ini, rasio bypass bisa mencapai 15, kecepatan ujung fan juga merupakan penurunan nilai. Fan melalui gearbox didorong oleh kecepatan tinggi turbin bertekanan rendah. Besar memotong tinggi rasio tekanan mesin rasio total persyaratan intercooler dan menggunakan dua tahap ruang bakar pemulihan panas mesin inti antara kompresor tekanan tinggi dan rendah untuk memenuhi. Digunakan antara udara dingin di luar gorong-gorong sebagai sumber dingin. Program BERSIH dalam teknologi kunci termasuk sistem Aksesoris fan, kompresor tekanan tinggi sistem kontrol lonjakan aktif, inter-cooler, ramping premixed pra-penguapan ruang, kecepatan tinggi multi-tahap turbin tekanan rendah, bingkai pusat turbin dan ringan dan pemulihan panas yang efisien perangkat. Program demonstran BERSIH telah disampaikan pada tahun 2004, dipasang di Stuttgart, Jerman, ketinggian simulasi bangku tes dan uji 80h dalam waktu dua setengah bulan. Hasil penelitian menunjukkan bahwa konsep target pemulihan mesin panas antar-didinginkan sebagian besar telah dicapai, pesawat dilengkapi dengan mesin ini dapat menghemat bahan bakar sampai 17%, mengurangi berat badan pesawat sebesar 6%. Selain teknologi kunci yang unik, mengembangkan rasio bypass tinggi mesin turbofan juga perlu fokus pada teknologi berikut: (1) dorong reverser teknologi desain; (2) Lingkungan dan menelan teknik uji; (3) pemantauan kondisi mesin, kesalahan diagnosis dan teknik pemeliharaan prediktif; (4) umur panjang, teknologi desain keandalan yang tinggi; (5) (full) teknologi mesin listrik kelompok; (6) bersih, bahan bakar alternatif terbarukan; (7) Low desain resistensi nacelle, seperti desain aliran laminar nacelle; (8) teknologi integrasi sistem propulsi / pesawat, seperti sistem propulsi terdistribusi setengah terkubur dan desain integrasi sayap dicampur tubuh badan pesawat. [1] |
| Pemakai Ulasan |
|
Belum ada komentar |
